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「鯊」進台灣Mitsubishi ASX 穩定殺彎

「鯊」進台灣Mitsubishi ASX 穩定殺彎

基本資料
建議售價:預估100-120萬元
綜合平均油耗:1.8升2WD/17.0km/L、1.8升4WD/16.8km/L
國內上市時間:2012年第一季
原廠保固:三年十萬公里
討喜之處:霸氣的鯊魚頭造型以及充沛的動力性能與穩定的底盤。
遺珠之憾:導入後的售價若破百萬門檻,對年輕消費者將是一大考驗。

從2010年初Mitsubishi正式於日本發表全新世代的RVR開始,並且以「ASX」車名進軍歐洲市場之後,即傳聞這輛擁有「鯊魚頭」造型的跨界Crossover將導入國內販售,但隨著時間的消逝,這項傳聞似乎皆僅聽到樓梯響但卻不見人來到,讓國內眾多「鯊迷」失望不已。不過,隨著此次中華汽車浩浩蕩蕩帶領記者團前往北海道十勝試車場(Tokochi)進行實地試駕,證明了這款鯊魚頭RVR將於明年第一季導入國內販售的計畫,當然,筆者也在3度的低溫與寒風刺骨下,搶先體驗了RVR在高速環型跑道的性能表現,以及感受在越野車道上以時速100km/h殺彎道的劇烈操駕。





藉由北海道的試車行程,證實了擁有鯊魚頭造型的RVR即將導入國內販售的傳聞。



對於國內三菱的性能車迷來說,「EVO」車款可說是最高精神指標,因為此車款不僅性能強悍外,更有大家酷愛的「鯊魚頭」兇悍造型,因此只要與「鯊魚頭」造型沾上邊的旗下車款,在全球各地都相當受到消費者的歡迎與喜愛,就像先前報導了有著鯊魚頭的RVR預計導入國內販售的訊息後,隨即引起眾多車迷的熱烈討論與關注,從此就能得知「鯊魚頭」對於車迷們所產生的迷人魅力。只可惜國內中華汽車在許多車款國產化的過程中,因諸多因素考量而未在新車型上賦予「鯊魚頭」的造型,這也是國內眾多鯊魚頭車迷心中永遠的痛;再者,儘管藉由進口方式能夠導入車迷所期待的鯊魚頭車款,但也因為售價過於昂貴而感到卻步,因此RVR在日後導入後的售價若真要破百萬元以上(預估),那對於喜愛的年輕車迷們來說絕對是一大考驗。






鯊魚頭造型的魅力不僅為國內車迷所撼動,在日本、歐洲、亞洲與北美市場同樣深受歡迎。


高速跑道+林間山路激試駕


先撇開售價不談,相信讀者最關心的就是RVR的產品實力到底如何?尤其在動力性能與操控性的表現是否能符合大家的期待,這會是大家最關注的焦點,因此中華汽車為了讓媒體記者們能夠全方面的體驗與感受RVR,除了安排在十勝試車場的高速環型跑道的試駕行程外,亦邀請了在達卡拉力賽的連勝高手「增岡浩」擔任車手,載著我們高速奔馳林間越野道路,實際感受RVR的操控性與底盤極限,最後更藉由十勝到旭川機場將近200km的道路駕駛(包含高速公路與一般道路),讓大家了解到RVR整個道路操控性與乘坐舒適性的表現。不過得跟大家先說明的是,此次所試駕的RVR車款乃屬於最入門的版本等級,因此除了在配備上相當陽春之外,其所搭載的引擎動力並非是小改款最新的4J10 SOHC 16V,而是原本的4B10 DOHC 16V引擎,不過這兩具1.8升引擎同樣擁有139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm的最大馬力及扭力輸出,並且皆搭配六速手排模式的CVT變速箱,因此整個動力性能表現亦能提供給大家作為參考依據,當然這更不會減弱筆者對於RVR的興趣,畢竟此車在國外專業汽車媒體的眼中,無論是動力或操控樂趣皆有著相當高的評價。






造型自Concept-cX概念車演化而來的RVR,是一款鎖定年輕消費族群的小型Crossover跨界車款。


出乎意料的加速與穩定性


對於長年征戰各試車賽道的筆者來說,高速環型跑道可說是再熟悉不過了,不過此次在秘密基地十勝試車場卻因為風強雨大加上路面濕滑之故,而規定車速儘量控制在100km/h以內,但既然已經來到這麼好的封閉環型跑道,絕對是要給它大腳油門一下,因此一路上以時速130km/h以上前進,在直線路段更上飆至180km/h。RVR所搭載的1.8升DOHC MIVEC汽油引擎,可輸出139匹/17.5kgm的最大動力,此輸出功率數據看來相當普通,且所搭配的變速箱又是以節能為考量的CVT設定,再加上車重達1.4噸的狀況下,因此一開始就會讓人有先入為主的想法,認為其性能表現應該普普,甚至會擔心這顆引擎會有「力有未逮」的現象發生,但實際在環型跑道中開過之後,非旦沒有所擔心的情況出現,整個動力加速反應更是出乎筆者意料之外;大腳油門起步,整個加速感受與車速提升相當符合CVT的模式,轉速與車速成正比,引擎動力與CVT變速箱的搭配性很好,升降檔過程也都沒有延遲現象,可將扭力毫不浪費地傳輸至輪胎,尤其利用手排模式升降擋,讓加速動力更形充沛,這對於1.8升引擎與1.4噸重的RVR而言,可說相當不錯!此外,儘管採較高底盤的Crossover設定,但在高速疾駛時車身卻十分穩定,讓人深具信心地再加深油門催下去,尤其當車速達120km/h時,車艙內並不吵雜,如此可見其靜肅性設計功力絕非一般。







以Outlander平台為基礎發展而來的RVR,車身長/寬/高尺寸均比Outlander來得短小,可視為短版的Outlander。



將試駕畫面轉至林間山路段,雖然在此路段並非親自駕駛,而是由車手增岡浩負責操駕,但坐在一旁的筆者卻已被他那幾近完美與高超的駕駛技巧所臣服,當然也同時感受到RVR那令人吃驚的車身剛性表現。只見增岡浩利用手排升降檔模式,並且熟練地控制油門與煞車,在濕滑的山路上以近150km/h的速度殺彎、切彎,雖然輪胎不時發出哀嚎尖叫,但藉由4WD的設定與出色的循跡表現,讓整個入出彎道的動作一氣呵成,出神入化的操駕技術直叫人五體佩服。而增岡浩表示,RVR之所以能在山道彎路上展現如此靈敏的操控性,除了具備極佳的車身剛性外,主要因素在於此車採短軸距並且整個底盤懸吊設定得宜,因此即便其引擎輸出功率不大,但整個彎道操控性表現卻幾近完美,讓人可以放快速度於山路中奔馳。







原廠特地安排在Mitsubishi位於北海道的秘密基地─「十勝試車場」進行高速環型跑道的試駕行程。



最後則進行從十勝至旭川機場將近200km的道路試駕,而此試駕路段則包含了一般道路與高速公路,一路上開著RVR的確可以體驗到其頗為帶勁的動力性能,尤其與Lancer共用的前麥花臣與後多連桿的懸吊結構,能夠忠實地將路感回饋傳遞給駕駛者,帶來優異的操控路感;此外,略為偏軟調的懸吊設定,也確保了乘坐舒適性,儘管因車身較高而致使過彎側傾較大,但仍舊不失其安定性,故開起RVR來可說相當輕鬆自如,完全沒有一般高底盤SUV所帶來的吃力感。







在2、3度的低溫並且寒風刺骨的天候下,工作人員仍顫抖的挺著笑臉迎接我們的到來。








此次試駕的車型乃搭載未小改款之前編號4B10的1.8升DOHC 16V引擎,擁有139匹、17.5kgm的最大馬力及扭力輸出。








在高速環型跑道上一路上以140km/h的時速疾馳,不僅車艙靜肅性相當好,車身的穩定性更令人讚賞。







雖然1.8升引擎的動力輸出並不亮眼,但在CVT變速箱的搭配下,整個加速性能頗為帶勁。

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