中動力系統的差異是A4與320i間差異最明顯的部分，渦輪增壓系統不僅讓動力輸出提昇，也提高了燃料效率；不僅A4的動力系統已經全數搭載渦輪增壓系統，未來的3系列動力系統也將會完全渦輪化。在動力系統方面，現行的Audi A4車型已經全數配置渦輪增壓系統，而多數的引擎也將會在小改款後繼續沿用，僅有1.8 TFSI引擎會進行幅度較大的修改，主要的修改也是針對油耗與排污進行。320i車上的動力系統則是相當經典的款式，這具四缸自然進氣引擎擁有平順穩定的特質，雖然在動力輸出方面沒有太過耀眼的數據，不過在機械結構方面卻加入了大量的先進科技，例如引擎以鋁合金製作以降低重量，以及多項BMW自豪的高效動力設計思維，對於駕駛人來說，此車注重效率的表現確實能省下不少油費。不過自然進氣引擎在效率方面確實難以與渦輪增壓引擎抗衡，即使慣用自然進氣設計的BMW也不得不向渦輪增壓低頭，已經公佈的新型3系列包括335i、328i以及320d等車型在內，全數採用渦輪增壓的設定，再加上引擎主動啟閉系統、EcoPro行車模式以及新型的八速手自排變速箱，都是針對節能所設計的新裝置，新車在節能方面的表現確實值得期待。
四缸自然進氣引擎將成絕響，未來的BMW動力也將會全面增壓化。
更低汙染的動力
單純從動力系統來看，A4與320i剛好符合「早買早享受，晚買晚後悔」的網路名言，在A4的部份，由於現行的動力系統已經是十分節能的設計，在動力輸出方面也有不俗的表現，對於追求樂趣的買家來說，Sport Edition的「TFSI＋Quattro」的組合確實是有趣的玩樂平台，而且由於新車在動力系統方面的變更有限，對買家來說算是「早買早享受」。BMW方面則剛好符合後半段的「晚買晚後悔」，現行的自然進氣引擎看似已經走到終點，我們相信未來3系列的動力系統也會進入全渦輪時代，新款的2.0升渦輪增壓引擎不僅擁有目前已經公佈的高輸出版本（328i使用），也會推出輸出較低的版本供320i等車型使用。在效能與動力都預期會提昇的情況下，新世代3系列確實讓人期待。
附上換檔撥片的方向盤讓駕駛人能更自由運用動力，也是提昇駕駛樂趣的好幫手。
彎道五五波
Audi與BMW的車輛動態反應、操作手感幾乎都是已經定型的設計，我們相信原廠對於這些攸關車輛操作感受的設定都有著明確的規範，BMW的敏銳反應、Audi的冷靜穩健都是耳熟能詳的描述。A4與3系列的操控感在各式的評比當中經常被拿出來做比較，或許前輪驅動的A4對上3系列的勝負頗為明顯，但若是Quattro對上FR的勝負則是五五波，我們相信兩家的新車都會加上一些新設計，或至少針對細部設定進行相當程度的調校，在一般房車上主要會針對提昇舒適性進行調校。不過如果想要看到驚天動地的劃時代設計，恐怕就不是那麼容易，因為底盤與懸吊系統的發展，也已經進入瓶頸期。小改款的A4由懸吊機件大幅更改設計的機會不大，在車輛的動態反應以及操作手感方面應不至於有太多的變化，倒是搭載電子懸吊的車款，或許會在電子避震器的設定與調校上進行較多的著墨。在BMW方面，全新的底盤雖然採用與現行車款相近的架構，不過全新設計所帶來的改變幅度似乎值得期待，而且向來自豪於操控的BMW，相信新車除了排污與節能方面的進化，在操控方面也絕對不會輕率了事。
2.0 TFSI引擎是效率與性能取得均衡的代表作，不俗的動力輸出更是迷人。
換檔撥片是講究駕駛樂趣的必須配備，這點Audi與BMW似乎有著相同的共識。
