在M-BENZ位於美國阿拉巴馬州的Tuscaloosa工廠進行生產的GL 350 CDI，將G-Class粗獷的線條與卓越的Off Road能力，結合在市場上以精緻、豪華與都會感著稱的ML-Class的特質，創造出GL 350 CDI允文允武的堅強實力，
在這裡必須先強調的是，或許對於國內多數買家或是車迷來說，GL 350 CDI的尺碼實在有些過於龐大，但事實上GL-Class的尺碼就如同上回的報導所述，擁有5,099×1,920×1,840mm的車身尺碼以及3,075mm的軸距，其車長根本還比不上在台北街頭常見的S350 L，而多出約5公分的車寬其實也並不影響在都會或擁擠小巷中的便利性，而1840mm的車高對於多數百貨公司、大賣場等地的停車空間，其實也不會造成太大的問題，而且也別忘了像GL 350 CDI這樣的尺碼，其實在其原生地-美國市場，這樣的大小其實也只是〝剛好〞而已！
也正因為GL 350 CDI在血統上繼承了一部份的G-Class，而在坐進GL 350 CDI的車室之中，也會發現其內裝控台的格局也幾乎完全與ML-Class相同，在在都證明了GL 350 CDI在ML與G-Class車系之間的濃厚混血關係。不過GL的定位絕對要比ML-Class來的高些，所以在內裝的精緻度與用料材質的選擇上，自然是顯得更為紮實與高質感。
3.0L V6柴油引擎以柴油共軌直噴科技提供265hp的最大馬力與63.3kgm的扭力輸出，特別的是此一峰值扭力能夠在引擎轉速從1,600 rpm-2,400 rpm時全數發揮。
而此回AutoNet汽車日報要探討的自然是GL 350 CDI在動力系統方面的表現。GL 350 CDI所搭載的動力來源是排氣量為2,987c.c的第三代3.0L V6柴油引擎，以柴油共軌直噴科技提供265hp的最大馬力與63.3kgm的扭力輸出，尤其特別的是此一峰值扭力能夠在引擎轉速從1,600 rpm-2,400 rpm時全數發揮，讓駕駛人在此一區間盡情的運用，也因此儘管GL 350 CDI的車體重量已經高達了2505kg，但是憑藉著強大的扭力演出與7G-Tronic Plus七速手自排變速系統的搭配使用，在一般公路上仍然具有〝一尾活龍〞的加速性能與靈活性，由靜止加速至100km/h僅需7.9秒即可完成，同時極速也高達有225/km/h的水準，而且在龐大扭力的支援下GL 350 CDI的再加速力道更是一般車輛所難以企及，帶領滿載的全家大小一起出遊或是上山下海，GL 350 CDI都能輕易扮演稱職的角色。
GL 350 CDI的身材高人一等，駕駛人在道路上行駛幾乎可用居高臨下來形容前方所見到的視野，對於行車安全也是一項頗大的助益。
而且由於GL 350 CDI的身材高人一等，駕駛人在道路上行駛幾乎可用居高臨下來形容前方所見到的視野，也因此對於前方的路況更為清楚，因為前方車輛的阻擋所造成的視野阻礙影響大幅減少，對於行車安全也是一項頗大的助益；同時也由於本車的〝份量〞十足，在高速行駛時更是特別穩當，同時也由於良好的隔音工程，在高速行車時幾乎難以聽聞柴油引擎的吵雜聲浪，而且搭配7G-Tronic Plus七速手自排變速系統的使用，檔位的變化也是相當的平順而無感，造就優異的行路品質，而如果駕駛人有進一步的性能需求，不僅可以立即藉由方向盤所搭配的換檔撥片，來立即切換至適當的檔位，也能夠使用控台上的S/M按鈕來進行變速箱模式的選擇。
配7G-Tronic Plus七速手自排變速系統的使用，檔位的變化也是相當的平順而無感，造就優異的行路品質。
方向盤的左右兩側皆設換檔控鍵與有多功能的控鍵。
而且為了增加GL 350 CDI的操作靈活度，特別標準配備了所謂的直效轉向系統，採用純機械式的設計、將轉向齒棒上的齒條採取不同的疏密排列，使方向盤的轉向角度與車輛的轉向幅度產生不同階段的變化，尤其是在方向盤轉向角度超過105度以上之後，轉向角甚至會被進一步的放大，將更有利於在都會中轉向或回車的動作。
憑藉著強大的扭力演出，GL 350 CDI在一般公路上仍然具有〝一尾活龍〞的加速性能與靈活性，由靜止加速至100km/h僅需7.9秒即可完成，同時極速也高達有225/km/h的水準。
電動天窗的配置營造更為歡愉的車室氣氛。
GL 350 CDI的雙天窗設計，更讓後座的乘客也能夠享受到全景式採光車頂的愉悅氣氛，營造明亮的室內感受。
GL 350 CDI位於控台之上的眾多按鈕之中，最精彩的莫過於最下方位置的兩排控鍵，其中包含了可以控制AIRMATIC氣壓式懸載在SPORT與COMFORT兩種調性選擇的功能，ESP車身穩定系統開關以及前述的變速箱換檔模式選擇之外，最下排的控鍵還進一步提供了氣壓式懸載的車身高低選擇，駕駛人可以旋鈕進行三段式的車身升高及降低高度，足以讓車高提升90mm或下降30mm，最大涉水深度可達600mm，同時如果當懸載高度升至最高之時，此時GL 350 CDI的進/離坡角分別可達到32度與27度；反之當車身高度在標準模式之時，其進/離坡角則分別為26度與21度。
275/50R20的胎圈配置，提供GL 350 CDI 在視覺上以及實際使用上的雙重優越享受。
AIRMATIC氣壓式懸載在SPORT與COMFORT兩種調性選擇。
最下排的控鍵還進一步提供了氣壓式懸載的車身高低選擇，駕駛人可以旋鈕進行三段式的車身升高及降低高度，足以讓車高提升90mm或下降30mm。
從本圖與下圖便可看出懸載進行高、低調整時車輪與輪拱空隙間的差異。
而一旁的按鍵則是能夠讓GL 350 CDI足以應付征戰越野叢林的一項利器：DSR （Downhill Speed Regulation）下坡速度控制系統，得以讓車輛在面臨陡峭下坡路段時，依然能夠保持緩慢低於（30km/h）的定速前進，此時駕駛僅需專心於路線挑選與方向控制即可，絲毫不需要去動用油門或煞車，車輛便會自行以適當的車速（假使人亦可藉由定速系統設定在4-18km/h的車速範圍）緩行下坡；而面對連續上坡路段的走走停停，GL 350 CDI所匹配的HAS陡坡起步輔助系統，讓車輛於上坡起步時不會向後滑行，在這些系統助下GL 350 CDI隨時可在一定難度的越野條件下，突破萬難、享受攸遊自在的操駕樂趣。
GL 350 CDI位於控台之上的眾多按鈕之中，最精彩的莫過於最下方位置的兩排控鍵。
四輪電子循跡控制系統4ETS則可針對前軸進行鎖定，達到模擬前軸差速器鎖定的功能，讓GL 350CDI即便僅僅只有1個輪子保有抓地力。
當然，可別以為GL 350 CDI就這點本事而已，既然傳承了一部份G-Class的血統，Off Road越野能力自然是GL 350 CDI不能沒有真功夫。如果駕駛人真的得讓GL 350 CDI在必要時面對最艱難的越野路況，那麼在最下排右邊的旋扭便是GL 350 CDI真正展現雄厚越野實力的關鍵部分。此一旋鈕可以讓駕駛人可以100%鎖定的中央差速器與後軸差速器（車速在30km/h以下方能使用，否則車輛的轉向能力將大幅降低。），而四輪電子循跡控制系統4ETS則可針對前軸進行鎖定，達到模擬前軸差速器鎖定的功能，讓GL 350CDI即便僅僅只有1個輪子保有抓地力，引擎傳輸的力量也不會因此而平白喪失，並且確保具有足夠的動力來協助車輛脫困。
此一旋鈕可以讓駕駛人可以100%鎖定的中央差速器與後軸差速器。
同時，位於DSR按鈕旁邊、標示為〝LR〞字樣的Low Range控鍵，也就是一般俗稱的加力箱控制鈕，可在30km/h的車速下進行使用，該鈕具備有Low Range ABS的功能，可延長ABS煞車點放的週期，讓車輪得以產生〝挖掘地面〞、縮短煞車距離的效果，以對應當車輛行駛在地質較為柔軟的險坡情況；而Low Range ASR的功能則是訴求在低磨差力的不規則路面時使用，以確保車輛的動力輸出保持在最適當的程度，以提升車輛的循跡能力。
台灣市場標準配備的烏眼白楊楓木飾板。
GL 350 CDI在控台皆施以皮革包覆。
GL 350 CDI標準配備的THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調。
而且在GL 350 CDI所原生的美國市場中，這類的大型LSUV常被用來拖曳露營車甚至是遊艇等戶外休閒器具，因此對於拖曳能力的要求就很注重，所以M-BENZ 也特別為了提升拖曳時的安全性，配備了一套TSA（Trailer Stability Assist）拖曳穩定輔助系統，同時賦予了高達3.5噸的拖曳能力。此外，GL 350CDI在現階段節能概念盛行的環境下之下， 還能夠擁有9.7km/L的平均油耗，並且匹配有柴油濾煙器（DPF）同時讓車輛的排放更為潔淨、盡一份環保之力。
GL 350CDI即便僅僅只有1個輪子保有抓地力，引擎傳輸的力量也不會因此而平白喪失，並且確保具有足夠的動力來協助車輛脫困。
