在試車報導的首篇，AutoNet汽車日報已經先帶各位讀者了解了HONDA CR-Z的身世與歷史沿革，接下來我們將進入本次試駕的重頭戲─動態體驗。事實上HONDA CR-Z不僅是全球第一輛採用Hybrid系統的Coupe車型，在動感的跑車車型中置入油電混合的動力心臟，不但將綠能與性能做了完美的結合，更顛覆了車壇的舊有思維。
按照慣例，帳面白紙黑字的數據還是先提出來讓讀這們做為參考，這輛採用Hybrid系統的雙門小跑車搭載可輸出114hp最大馬力以及14.8kgm峰值扭力的1.5L直列四缸i-VTEC智慧型可變氣門正時與揚程電子控制系統之汽油引擎，結合HONDA獨家開發的IMA整合式馬達輔助系統組合，電動馬達部分則可發揮14hp/8.0kgm的動力，合計可輸出122hp/17.8kgm的最大動力。變速系統方面國內僅提供CVT無段變速系統。此外本車更擁有21.0km/L的行駛平均油耗，燃油效率獲得經濟部能源效率1級的認可。
小樹苗小遊戲能讓駕駛持續挑戰自己節能成績。
乍看之下，許多熱愛速度的讀者可能會開始覺得122hp的最大馬力實在不夠看，雖然馬力雖然是豐富駕馭樂趣相當重要的一環，但馬力越大卻不代表一定能夠帶來越高的駕馭樂趣，整體重點還是在車輛的動態反應，而「CR-Z」原意乃是Compact Renaissance Zero縮寫，也代表原廠在開發時，就是以駕馭樂趣做為主要訴求來量身打造的新世代Coupe車型，在這樣的背景之下，叫一向追求操駕怪感成癮的試車組怎能不興奮？這次試駕活動的路段是從台中HONDA的展間一路開到南投日月潭雲品酒店，整段路程包含了一般都會市區、高速公路以及彎曲的山路，對於驗證車輛動態性能以及體驗SPORT、NORMAL以及ECON三種駕駛模式來說，絕對是最適合不過的路線。
按下SPORT模式之後時速錶裝央會發出令人熱血沸騰的紅光。
位於方向盤左方的駕駛模式按鍵。
在NORMAL模式之下，CR-Z的動力輸出可說是相當線性，在此模式之下CR-Z以精細的油電複合動力控制，在低引擎轉速時也能夠產生強大的扭力輸出，而ESP（電動輔助動力方向機）系統也會設定在高輔助狀態，算是一個能讓駕駛人輕鬆駕駛的友善設定。至於ECON模式之下，系統將會使引擎降低油門開度，並且讓馬達協助引擎達到最佳運轉狀態，同時CVT的變速齒比將以降低引擎轉速為主要目的，而空調系統也將採用節能的運轉方式，怠速熄火的時間也將變長。此外在NORMAL與ECON模式之下，本車時速錶的情境光將預設為藍色，當駕駛方式進入低油耗時，則會轉變為綠色，以視覺的方式來回應駕駛人的操駕風格。
本車的皮質方向盤給人相當紮實且細緻的握感
方向盤換檔撥片能夠進一步提昇駕馭樂趣。
而多功能顯示系統中的「ECO Score節能計分功能」，會即時顯示當前型車的節能程度，當完成一套駕駛之後更會駕駛人的節能程度評分，並且以「小樹苗」圖示來顯示得分，而隨著分數不斷累積更有3種不同的級數做為「ECO Score節能計分」，以猶如玩電玩的方式提升車主的挑戰意識。
相較於ECON模式的輕柔溫和、NORMAL模式的中庸，在按下方向盤左方的SPORT按鈕之後，CR-Z可說是完全變了一個樣，首先儀錶板背光馬上就轉換為令人熱血沸騰的紅光，接下來透過系統增加節流閥的開度，則可以明顯的感受到油門反應變得相當明顯，同時變速系統明顯的將換檔轉速拉高，創造出更強力的加速感，也讓高轉速的引擎聲浪提升駕馭激情，而電動馬達也會從原先以節能為主的表現，改為全力輸出以榨取最大的動力表現。
在SPORT模式下，CR-Z呈現出HONDA過去始終強調，近年來卻已經逐漸消失的高度駕馭手感。
當我們以SPORT模式奔馳高速公路上，時速直上百里只在須臾之間，靈活的操控特性讓本車在穿梭車陣時有如利刃一般鋒利，而在90公里以上的再加速也相當乾淨俐落、毫不拖泥帶水；在國內的高速公路上，速限最高也就110km/h，這次路線當中的國道6號的速限更是全線僅90km/h，122hp的最大馬力在國內的高速公路上其實已經相當足夠。
而當行程來到多彎的山路，本車SPORT模式著重於操駕感受的特性更是展露無遺，在系統將ESP的特性改變之下，不但懸吊系統變得相當硬朗，整體行車路感變得相當明顯，駕駛人更能夠透過方向盤的拉扯進一步掌握路況，而此一情況在台灣坑坑疤疤的道路狀況之下，更是能夠清楚感受到車輛在模式之間轉換的不同。此外，SPORT模式也讓本車的轉向反應更為犀利明快；雖然國內並沒有手排變速箱的配備，但附有方向盤換檔撥片，同樣能夠提供駕駛人快速的換檔手感，並且提供更為豐富的駕馭感受。
與前三代CR-X相比，CR-Z整體最接近第一代設定，但與第二代相比，CR-Z可就沒有那樣靈活，而與第三代CR-X Del Sol之間，只能說CR-Z強很多。
事實上，自從HONDA改變方針走大眾路線後，傳家的操控性已經在不少車型上消失，然而CR-Z卻重新燃起HONDA迷的希望。此話怎說？雖然CR-Z的馬力只有113hp，引擎排氣量才1.5L，但如果與前三代CR-X相比，CR-Z整體最接近第一代設定，2+2座椅、1.5L引擎、三門斜背、類桶型賽車座椅、前麥弗遜/後拖曳臂懸吊，不同的是車體剛性提升許多，且加上複合油電系統，車身重量也增加200kg，並採用CVT變速系統，整體輕快感依舊，但也增加許多科技感，駕馭路感相仿。
但與第二代相比，CR-Z可就沒有那樣靈活，這一代的底盤可是前後雙A臂結構，舒適操控性都有口碑，但穩定性方面絕對非CR-Z莫屬，車體變寬加上電池後重心下降，高速過彎時似乎重新找回HONDA魂，那可是會讓人上癮。而和第三代CR-X Del Sol之間，只能說CR-Z強很多，畢竟第三代的特色非操控性而是拉風。
本車標配16吋鋁圈。
本次事假車型採用了YOKOHAMA ADVAN跑車胎。
以一款雙門跑車設定的車型來說，HONDA CR-Z在動態方面的表現絕對不是帳面上122hp/17.8kgm這樣黑紙白字的數據能夠形容的，三種駕駛模式不但能讓駕駛人根據不同的路況自行調整駕駛風格，更透過內裝配備進一步提升整體樂趣，在同級雙門跑車出來排排站當中，CR-Z可能不會是最強的，但它能夠帶給車主的駕馭樂趣的豐富度與層次感，絕對能夠在此一級距當中名列前茅。
