2010年正式以量產車身份問世的CR-Z，採用最先進的技術打造，並賦予油電複合動力科技，除了保有HONDA產品的操控樂趣，對經濟環保亦進入前所未有的境界，不過真要提到CR-Z，就必須先讓大家了解它的遠祖前身，也就是Ballade Sport CR-X。
誕生於1983年的CR-X，是由Civic所衍生的掀背鋼砲，發展到具備電動車頂的第三代CR-X Del Sol後卻碰上都會SUV風潮大起，使得CR-X於1997年消失在HONDA產品陣容中。不過在2007年的東京車展中，HONDA推出一款名為CR-Z的概念跑車，並在原廠規劃下於2010年量產，不僅冠上「CR」之名，且又是三門掀背，定位上完成師承第一代CR-X，CR-Z更配置了Hybrid高科技系統，並能輸出高達113hp馬力！
1980年8月，與Civic同屬兄弟車的Ballade推出第二代車型，然而隨著1983年第三代Civic問世，Ballade不僅延續共用傳統，1983年還衍生出一款名為Ballade Sport CR-X的2+2車型。仍舊以Civic為基礎的Ballade Sport CR-X，底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，為3675×1625×1290mm，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際深獲日本年輕消費族群的喜愛。
第一代Ballade Sport CR-X於1983年誕生
第一代CR-X原本名為Ballade Sport CR-X，CR-Z所有數據設定和定位幾乎師承第一代
內裝上雖說是2+2座配置，實際上卻只有兩張座椅，後座僅保留些許空間，但藉由後背板前傾功能，可創造更多的置物空間。車型共有1.3L（出現沒多久便消失）、1.5L、1.6L三種等級，頂級的1.6L Si在內裝鋪陳以個性跑車化為訴求，所以兩張桶型賽車座椅列為標準配備。
在動力心臟部分，Ballade Sport CR-X以1.6L最受歡迎，1590cc直列四缸CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5L的1488cc SOHC 直列四缸12氣門汽油引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3L的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6L只搭配五速手排外，1.3L與1.5L可選擇三速或四速自排。
由於Ballade Sport CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，原廠將CR-X獨立出來，變成HONDA旗下的名車之一。1987年9月第2代CR-X出現，此時所採用的動力增加一具1.6L 160hp馬力的VTEC引擎，外型則變得更具性能跑格。
第二代CR-X於1987年問世，改採純雙座輕量化設計
第二代CR-X的靈活性備受車迷矚目
1992年3月全新第三代CR-X現身，並更名為del Sol，車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動）的設計在當時堪稱話題，雖然1.6L的馬力達170hp，同時符合年輕消費者的需求，可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞，因此在1997年停產，從此CR-X也僅能存在車迷心中。
第三代CR-X採用Targa模式，並取名為CR-X del Sol
CR-X del Sol在日本市場為電動硬頂設計
所幸HONDA聽到大家的聲音，時隔13年後以CR-Z之名將CR-X重新帶回市場，並加入最新的科技元素，更重要的是採用同時兼顧環保節能的Hybrid系統，不僅保留家傳的樂趣，並給予新世代消費者不同體驗。接下來AutoNet汽車日報試車組將親身體驗CR-Z，並與大家分享和歷代CR-X的差異，敬請大家期待後續的報導。
2007年東京車展發表的CR-Z Concept
