在新國產TOYOTA Camry的首篇試駕報導當中，AutoNet試車組已經對新Camry的設計與規格進行描述與說明，而在本篇報導當中便是進入其實際駕乘表現，能否滿足許多人對於Camry的「期待」，甚至是更上一層樓。而試車組此次領出試駕的為最高規格的Camry 2.5G車型，在3.5L動力系統確定取消之後，成為新Camry的性能主力。
AutoNet試車組直覺地認為此具引擎的表現應是以動力輸出與經濟取向取得平衡見長，否則難以對消費者交待，而此具2.5L Dual VVT-i 引擎搭配ACIS可變進氣歧管，可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力23.6kgm/4100rpm，搭配附斜坡邏輯控制功能的AI人工智慧6速手自排變速系統，經測試擁有平均油耗12.6km/L，獲得經濟部能源效率等級1評等。試車組透過台灣行車，尤其是台北最容易遇到的一般市區道路、高架道路與地勢起伏的郊區路段進行體驗，感受新Camry的駕乘表現。
直覺性操作，舒適度足夠
Camry 2.5G是以Push Start引擎觸控啟動系統喚醒沉睡中的引擎，自發光儀表板附檔位顯示，包括車速、引擎轉速、水箱溫度、車外溫度、燃油存量、累積里程、單趟里程與平均油耗等資訊一目瞭然，而更為酷炫的HUD抬頭顯示器，更是相當具科技感且可讓駕駛不用時時低頭看儀表板車速的好裝置。
Push Start引擎觸控啟動系統。
就駕駛介面的設定而言，Camry 2.5G需透過手動方式調整方向盤位置，不過駕駛座椅具備電動腰靠、八向電動可調功能，而方向盤音響控制鍵不論是選擇CD、MP3曲目或廣播頻道都相當的簡單，音量的控制也是如此；定速巡航控制系統更是提升燃油使用經濟性與減少駕駛右腳負擔的重要裝置。另外導入全功能電動天窗、Smart Entry車門啟閉系統、智慧型左右獨立雙區恆溫空調、後座出風口，都是提升乘車舒適度的好幫手。
保留易於駕馭優勢，節能提示功能富效益
而實際試駕發現，Camry 2.5G的方向盤手感因為EPS電動輔助方向盤顯得相當地轉動自如，從離開新莊中正路TOYOTA廠區的迂迴道路中便感受到此輔助功能帶來的轉向好處。新Camry全車系採用四輪獨立麥花臣附前後高剛性大型副樑與防傾平衡桿，平實地感受其行車路感與前代Camry相較並無什麼不同，但仍然保有相當程度的乘坐舒適度。
在動力系統部份，2.5L Dual VVT-i 引擎搭配AI人工智慧6速手自排變速系統，帶動Camry 2.5G達到1468kg的車重，靜止起步雖稱不上輕快但也相當地迅速，而隨著油門漸深車速也跟著變速系統的檔位增加而提升，提供相當游刃有餘的動力輸出感受，手自排功能則可進一步提供自我控制檔位的快感，或是在下坡時利用降檔形成引擎煞車幫助減緩下坡車速，減少煞車系統工作負擔。
自發光儀表板附檔位顯示。
定速巡航控制。
新Camry 2.5G前排座椅。
透過儀表板右側以綠色光條與ECO燈號顯示的ECO節能駕駛輔助系統，能夠反應駕駛對於油門踏板的使用是否合乎節能的境界，甚至於在無形當中讓駕駛會更想要看見綠色光條與ECO燈號的出現，達到節能駕駛的效果。
新Camry 2.5G標配光感應啟閉頭燈/尾燈。
順帶提到，新Camry同時將四輪碟煞、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統與BAS煞車輔助系統等列為標準配備，光感應啟閉頭燈/尾燈在進入隧道後也迅速啟動，加上前後霧燈、LED第三煞車燈與倒車雷達，對於行車安全均有所助益。而為了提升新Camry的行駛穩定性，在空氣動力學部份也下了功夫，以車身兩側的空力穩定鳍、底盤前、中、後段新增導流護板，讓行駛時通過車體的氣流更為有效率，力求進一步提升其高速行駛穩定性。
雖然因為Camry 2.5G搭載引擎排氣量達到2494c.c.的Dual VVT-i 引擎，按照台灣依排氣量區分課稅已經進入2401-3000c.c.級別，相較於1801-2400c.c.級別，牌照稅與燃料使用費共需多付出4970元(汽油自用小客車)，不過在動力系統與燃油使用經濟性均顯出色的前題之下，能夠讓使用Camry成為一種享受，不論是駕馭或乘坐皆然，絕非只差這幾千元所能比擬。
