DMC改裝廠曾在2011年FERRARI於日內瓦車展首度展出FF車型後，迅速推出「Maximus」性能升級改裝，成為第一家改裝FF的改裝廠，也曾將LAMBORGHINI Aventador的馬力輸出拉高至900hp，打響DMC在改裝市場的名號。針對LAMBORGHINI旗下的Huracan，DMC過去已經推出Stage 1及限量的Stage 2，近日則發表全新的Stage 3升級套件，並將重點放在空氣力學部分。
來自德國的DMC專門針對LAMBORGHINI、FERRARI、MASERATI、McLAREN、ROLLS ROYCE等頂級品牌進行升級，改裝功力有目共睹，而在LAMBORGHINI推出Huracan後，不論是性能或親和力都大幅提升，自然也會成為DMC的操刀對象。
近日DMC針對Huracan推出的「Stage 3」改裝套件，除了保留了之前的Stage 1、2套件的精華部分，並將此次升級焦點放在「空氣力學」的提升上，完全沒提到性能等其他的升級。和其他級距車款相較，可達到更高時速的「超跑」可說是最需要空氣力學的產品，但與原廠相較，改裝廠由於規模因素，空力套件的設計多半僅限於理論值，而DMC為了驗證旗下產品確實在空氣力學部分有實際效果，特別為Stage 3車身套件進行風洞測試，取得許多測試數據，成功在驗證難度最高的改裝領域獲得顯著成果。
包含前保桿加裝的定風翼、擾流側裙、後保桿下方大幅延伸的分流器，以及大型擾流尾翼，都採用碳纖維材質打造，其中擾流尾翼還有「都市巡航」、「GT賽道日」、「樂趣模式」共三段角度可調功能，讓車主依照需求設定，DMC強調每一種角度設定都經過風洞測試，具有實際效果。前保桿定風翼模仿了Aventador LP720-4 50週年紀念版的外型，側裙能夠強化下壓力，尾部分流器則可提升行駛穩定度，DMC還為擾流尾翼設計了底部平台，安裝時不需在車身上鑽孔，而且30分鐘內就能完成完工。
跑車品牌轉型名利雙收！PORSCHE獲得2015 AutoPacific IVA豪華理想品牌冠軍
AutoPacific在本月初才公布了2015年車輛滿意度大獎（Vehicle Satisfaction Award，VSAs），日前又發表了2015年理想車型大獎（Ideal Vehicles Award，IVA），除了M-BENZ S-Class、LEXUS RC、SUBARU Legacy、MINI、VW Golf、HONDA Fit獲得各級距冠軍，PORSCHE也獲得豪華理想品牌第一名。
AutoPacific為美國知名的汽車產業行銷顧問公司，每年都會針對產業發展進行相關研究並發佈相關結果。稍早公布的VSAs車輛滿意度大獎，主要是針對「品質」方面的表現，IVA理想車型大獎，則是透過車主調查，找出整體設計最符合車主期待及需求的產品，來幫助車主在購車時做出決定。
2015年IVA理想車型大獎共徵詢了超過6.6萬名車主的意見，在擁有車輛90天後，依據15項關鍵項目，包含行路性與操控、駕駛座舒適度、車室收納機能、安全表現、內裝照明，以及動力、加速性和科技等部分，選出車主認為需要改進的部分，因此需改進的百分比愈低，代表車款愈符合車主需求。
由於調查性質使然，車型世代愈新的車款由於設計相對先進新穎，在IVA大獎中會較佔優勢。今年的最大單一車型獎項，是由FORD F-150獲得「總體理想車型」大獎，在「理想品牌」部分是由GMC獲得。PORSCHE由於Cayenne、Macan、911都獲得該級距首選，已經連續3年獲得「豪華理想品牌」冠軍。
另外SUBARU旗下亦有Legacy、Outback及Forester三款車型在同級距中稱冠，MINI則在高階小型車及小型Crossover兩個級距中獲獎，HONDA也以MPV評比的常勝軍Odyssey及Fit獲得兩個名次。
市場熱銷讓原廠吃下定心丸！HONDA JET在南美LABACE航空展獲多張訂單
HONDA在2015年正式將旗下首款噴射機產品HONDA JET投入量產後，開始於全球各大航空展進行公開展出，希望這架流著HONDA旗下航空部門，約30年開發心血的輕型噴射客機，能夠創下亮眼的銷售成績。原廠近日宣布，剛結束南美洲展出的HONDA JET，獲得當地消費者熱烈歡迎，並收到了多張訂單。
於2015年正式通過各項法規測試，獲得量產許可的HONDA JET，可說是目前市面上最先進的輕型噴射客機，在分別結束了美國、日本、歐洲的展演後，在8月中於巴西聖保羅舉辦的2015年LABACE拉美商務航空會議暨展覽（Latin American Business Aviation Conference & Exhibition）上最新亮相。
HONDA JET在現場受到許多商務或私人用途噴射機買家的歡迎，讓原廠在展出的第一天就收到多張訂單。HONDA Aircraft總裁兼執行長藤野道格指出，他們樂見南美洲消費者在接觸到HONDA JET後的正面反應。而且在收到許多訂單以外，許多私人飛機客群在展覽上展現了對HONDA JET的高度興趣，他們表示對HONDA JET領先同級產品的性能、舒適度、節能表現、緊緻設計及完工品質，都留下深刻印象。
HONDA Aircraft最近將HONDA JET的銷售擴大至南美洲，正式與代理商Lider Aviacao簽約，負責巴西市場的獨家經銷及售後服務。Lider Aviacao已經是Beechcraft、Bombardier客機，與Sikorsky、Bell直昇機的代理商，在巴西擁有23個營運據點。在結束LABACE上的靜態展示後，HONDA 接下來將規劃一系列動態展示，為巴西消費者展現HONDA JET的性能。
超過30萬輛的銷售肯定，M-BENZ於英國續推Sprinter 20週年紀念版！
在既定印象中屬於德系豪華品牌的M-BENZ，其實在商用車市場也多有著墨，包含輕型商用車Vito、Sprinter甚至是曳引車Actors等均有與乘用車相當的優異水準，其中自1995年開始的Sprinter車系更受商務人士喜愛，今日第二代車型更在全球7個生產基地組裝，供應各國市場。
而在英國市場，M-BENZ UK更特別推出以基礎車型為藍本的Sprinter 20週年紀念車款，除了近一步拉抬銷售熱度外，更宣布自第一代自1995年販售起至2015年6月底止，一共交出32.7萬輛的各型世代的Sprinter車款，創下銷售紀錄！
攤開銷售成績來看，Sprinter的銷售量或許與FORD Transit相差甚遠，但若以Transit的銷售歷史來看（1965年開始販售），M-BENZ有如此成績也相當值得讚許，而且若撇開一般企業和政府公共部門之外，其多樣的車室變化及組裝品質卻能區隔市場、成為層峰人士的第一選擇。
回過頭來看M-BENZ這次所發表的Sprinter 20週年紀念版，外型上可說是相當低調，除了使用鍍鉻材質的水箱罩和16吋霧黑鋁合金輪圈可以辨識差異外，原廠僅在車尾處添加〝Edition Sprinter〞字樣修飾；內裝部分則採用大量高級真皮包覆，另外車尾兩邊的窗戶也以深色玻璃來增加隱私。
在FORD F-150 Raptor之後，新年式F-150將搭載10速自排變速箱
細數美國Pickup市場的歷史，相信幾乎沒有任何一個品牌可以與FORD F-150批敵，而自1948年問世至今，F-150除了滿足不同家庭及農場、企業所需外，所衍伸而出的Raptor/SVT Raptor更是教嗜性能如命的玩家所喜愛；而在原廠的計畫下，第13世代的F-150 Raptor也將進入最後測試階段，並於2016年正式販售！
根據近期FORD原廠流出的資料來看，F-150 Raptor經過多項測試後即將邁入實質量產，新車即將在明年1月份正式對外販售，而新一代的Raptor除了將取代過往的5.4L或6.2L等V8動力，改搭3.5L Ecoboost V6渦輪增壓直噴引擎，並以超過450hp的實力成為歷來最為強悍的性能Pickup！
採用鋁合金製底盤結構，13代的F-150不僅開創了Pickup級距在車體材料使用上的首例，與前一代車型相比更是輕盈700磅之多（約318kg），堪稱是歷代以來最〝纖細苗條〞，而在優異的體質之外，FORD更計畫在2016年將自家10速自排系統搭載於上，並以2017年式車型進行販售。
由GM和FORD北美兩大汽車集團於2012年開始研發的全新變速系統，10速自排變速箱經過多年的研發測試後，終於得以開始使用在量產車型上，這對於耗油的Pickup車型而言無疑是一大福音；另一方面，10速F-150在2016年推出後，當家經典跑車Mustang預計也將隨著2017年小改款後一併搭載。
10速野馬再等一下，FORD Mustang小改款將在2017年到來！
於2013年時，北美兩大汽車集團－GM與FORD正式向外宣布將開始研發全新的9、10速自排變速箱，藉以提升動力傳輸性能和油耗表現；如今，FORD表示新的10速自排變速箱除了將搭載在F-150 Pickup之外，將在2017年進行小改款的Mustang也將可望受惠。
根據了解，由GM和FORD兩大汽車集團聯手開發的9速、10速變速箱，將會依據驅動形式的不同來搭配。其中，由GM主導開發的9速變速箱將會使用在前驅車型上，並運用在自家集團旗下及FORD部分車款上；反之，10速變速箱則將以後驅車型為主，而除了現行的F-150和Mustang外，豪華品牌LINCOLN旗下車款也可望搭載這全新動能傳輸科技。
在FORD的產品計畫下，現行Mustang預計將在2017年的底特律或洛杉磯車展推出小改款車型，內容除了上述10速自排變速箱的搭載、以及外型上的些微更動之外，更有可能發表Mach 1頂級性能車型，而該車型也是自2004年後第四度出現在Mustang產品線中。
然而，對於10速、甚至是更高檔位傳輸系統的開發，來自德國的變速箱、傳動系統大廠ZF（ZF Friedrichshafen AG）卻有著不同的意見，畢竟在一般乘用車的檔位設定下，9速的設定已經接近極限，在空間、成本、精密度等客觀條件考量之下，除非未來在技術方面能有所突破，否則只會得到事倍功半的結果，至於十速變速箱在未來問世之後會不會再往上攀到11速，倒是相當值得觀察。
