說到廂車不少人第一個想到的，就是有著外觀方正且多人乘坐的寬敞空間，且在訴求承載能力的條件下，廂車在歐洲市場多半被用來當成貨車使用。因此就算這些廂車有著在獨特的外型、豪華配備甚至多變的座椅變換機能，但還是拋不開人們對廂車的舊有印象。不過在荷蘭市場的RENAULT汽車就打破這樣的觀念，推出Trafic Formula Edition特仕車。
在市場販售超過30年的Trafic，在2014年迎來全新第三代車型，並在資源共享下衍生出OPEL Vivaro/VAUXHALL Vivaro，一直是歐洲地區不可或缺的商用廂車代表作。而在2015年8月推出的Trafic Formula Edition特仕車，則是看準RENAULT自賽事的傑出表現，特地採用「Formula」命名，並限定提供給荷蘭市場以及50輛生產額度。
維持廂車的方正設計下，Trafic Formula Edition車頭擁有專屬紅色下擾流翼、LED日型燈、RENAULT廠徽紅色點綴，以及引擎蓋上彰顯賽車精神的藍、紅線條加持。車身側面除延續車頭的藍、紅綵貼與專屬「Formula Edition」字樣外，輪框順勢升級至17吋大小，再契合車頂黑色行李箱架後，Trafic Formula Edition完全拋開過往廂車的單調，展現豐富的運動化樣貌。
進入車艙，RENAULT別出心裁替Trafic Formula Edition換上藍、紅縫線/拼布與專屬「Formula Edition」字樣雙前座真皮座椅，方向盤也替換為Alcantara羌皮材質，以及12點鐘位置的紅色縫線。另外再座椅下方門檻附近，原廠也特地打造一塊「Formula Edition」編號銘牌來點出Trafic Formula Edition的特殊身分。
最後在動力方面Trafic Formula Edition搭載dCi 140 Twin Turbo渦輪增壓柴油引擎，具備140hp馬力輸出以及34.6kgm峰值扭力表現，並搭配六速手排變速系統，提供出色的16.3km/L平均油耗表現以及160g/km二氧化碳排放量。至於Trafic Formula Edition的身價則為29300歐元起（約新台幣105萬），且除了展示車輛的午夜黑外，亦額外提供金屬鈦、鉑金灰、冰河白共四種車色可選。
受益SUV熱銷情勢，2016年NISSAN日本在地生產上修110萬輛
日前提到NISSAN在北美市場販售的全新第二代Rogue（即為第三代X-Trail），因為廣受消費者愛戴，使原廠從2016年開始新增日本九州產線，增加北美市場的供應數量。而在此之前，Rogue已經有美國田納西州Smyrna廠、韓國釜山廠的生產供應據點。這代表NISSAN不斷加碼北美SUV銷售總額，並將美規車型重新引回日本生產，提升境內生產總額。
事實上NISSAN位於九州的生產基地，本身就有組裝X-Trail，未來新增Rogue產線後將以每年10萬輛的總額供應到北美市場。而這樣的決策，也讓NISSAN在日本當地的生產組額，從現行的87萬輛回復到2002年110萬輛水準，超過先前預估的100萬輛之餘，更能促進日本當地經濟，而這也是日圓貶值後帶來的效益。
當然，就以Rogue在北美年銷售量約25萬輛的規模來說（2015上半年北美賣出13.5萬輛），相信韓國釜山以及美國田納西州絕對有能力可以應付，但為何還要增加日本九州呢？日本經濟新聞日前指出，NISSAN計畫將會利用過剩的產能用來生產Qashqai，並連同Rogue提供到美國、加拿大等市場銷售。
2013年底問世的第二代Qashqai，其實是RENAULT-NISSAN集團內第一款採用Common Module Family（CMF）模組化底盤的車款，而此底盤平台更支撐X-Trail、Rogue兩款車型。不過Qashqai目前僅有在英國Tyne and Wear Sunderland生產，日本當地並沒有產線，且也不曾導入北美市場。因此，NISSAN不僅藉由這次Rogue產能調整，將Qashqai導回日本當地，更可供應到美國、加拿大等地，在經濟助益上完全幫了NISSAN一個大忙。
2015上半年全球Plug-In電動車銷售出爐，中國自主品牌將崛起
之前EV Sales針對全球Plug-In電動車（包含EV純電動車、Plug-In Hybrid以及增程電動車）銷售概況提出數據報告，指出NISSAN Leaf自問世開賣以來，在全球市場已銷售出17.2萬輛（2015年4月底數據），而緊追在後的CHEVROLET Volt（8.8萬輛）則名列第二。現在隨著歐洲、美國、中國等節能車款的需求高漲，未來這些銷售數據絕對會再攀升。
日前2015上半年全球Plug-In銷售總額出爐，其中NISSAN Leaf仍相當強勢的以25068輛明列第一，第二名則為TESLA ModelS，在2015上半年的銷售總額為21552輛。不過特別的是，在2015年6月，TESLA ModelS則是以4994輛小贏NISSAN Leaf的4711輛，成為單月份全球最暢銷電動車。
至於銷售排行第三的，則是在台灣市場叫好不叫座的MITSUBISHI Outlander PHEV，在2015上半年於全球各地賣出17104輛。第四名為中國自主品牌比亞迪（BYD）秦，光是中國地區就賣出16477輛，就以銷售區域與規模來說「秦」有很大的潛力。第五名為德國豪華車廠BMW推出的都會電動車i3，在2015上半年賣出10544輛，表現相當不錯。
從第六名開始，全球銷量都是在1萬輛以下，如RENAULT ZOE（8528輛）、VW e-Golf（7150輛）、VW Golf GTE（6604輛）、CHEVROLET Volt（6362輛）等。其中值得注意的地方，為近年崛起的中國汽車品牌如北京汽車E系列（5803輛）、眾泰E20（4913輛）、眾泰雲EV（4347輛）、榮威550 PHEV（3321輛）、奇瑞QQEV（3208輛）、比亞迪e6（2901輛）等，全都入列銷售排行榜20名之內，而這些車款雖然都只有在中國境內販售，但銷售成長的態勢卻有機會能與國際大廠競爭。
任務完成！兩輛BUGATTI Chiron原型車從LA返回歐洲
在2015年8月13日，美國民眾在LAX（Los Angeles International Airport、洛杉磯國際機場）捕獲BUGATTI最新作品Chiron原型車，推估可能是要來參與美國加州Pebble Beach Concours d'Elegance（圓石灘經典車聚）。而在這敏感的時間點下，可能BUGATTI要藉由美國這重要的盛會，尋求買家並提供VIP賞車服務。
就在2015 Pebble Beach Concours d'Elegance結束後，在Instagram社群網站上又有人分享BUGATTI Chiron覆蓋車套的照片且一次還有兩輛。因此，合理推斷Chiron參與Pebble Beach Concours d'Elegance活動可能性極高，但並沒有公開展示，而是讓美國潛在買家一探究竟，加上一次兩輛的高規格模式，可見美國市場對BUGATTI的重要性。
當然，也有可能是BUGATTI將兩輛Chiron原型車送來美國進行測試，不過只有短短幾天的逗留，相信提供給VIP客戶賞車的機率比較高。而傳聞Chiron的動力，不僅會延續過往車型搭載的8.0L W16四渦輪增壓引擎，並在Hybrid油電複合系統的輔助下，讓綜合馬力達1500hp之譜，峰值扭力更有150kgm，再創全球超跑神話。
2015年日內瓦車展上，BUGATTI不僅找來第一輛Veyron 16.4，以及底盤編號450最終輛Veyron Grand Sport Vitesse La Finale特仕車，宣告Veyron時代的終止。而從開發流程推算下來，後繼車最快也要2-3年才有機會現身。不過其實早在最後一輛Veyron Grand Sport下線前，後繼車Chiron就已經進入開發流程。所以國外媒體預測，Chiron很有機會在2016年3月的日內瓦車展先以概念姿態亮相，量產車型則在年底前登場。
VOLVO和吉利在瑞典成立CEVT工廠及研發中心，負責XC40等小型車的開發
雖然VOLVO在2010年被中國的吉利汽車購併，但幸好中國老闆對VOLVO的經營並無太大干涉，近來VOLVO新推出的產品仍然保有源自瑞典的品牌特色，不過在產業合作部分，吉利汽車與VOLVO的合作已是必然。近來吉利汽車與VOLVO共同於瑞典成立了CEVT（China Euro Vehicle Technology）工廠與研發中心，將負責開發兩家車廠的C-Segment小型車。
VOLVO與吉利汽車希望CEVT能夠涵蓋新車開發的所有面向，包含整車規劃、外型和車室設計、動力元件、變速箱及車體車身，因此規劃為CEVT導入各項車輛科技資源，來建構開發新車所需的一切技術基礎。
CEVT也打算採用已經被廣泛應用的模組化概念，除了能夠消減開發成本，透過可縮放的 「Scaling Strategy」設計，能在車輛的長寬高、軸距和其他部分進行修改，以滿足不同市場的需求。除了讓車廠能以一組車身模組對應多款車型，也能縮短全新車型的開發時間。
CEVT目前正在招兵買馬，打算召募技術最頂尖的研發工程師，尤其在傳動及Hybrid混合動力技術方面的專才。等CEVT的運作上軌道之後，首要任務將是負責VOLVO的XC40小型SUV、V40後繼車，以及吉利汽車打算在歐洲銷售的產品開發。
原廠直營並非票房保證！PSA集團在愛爾蘭直營數年後，決定改回代理商經營模式
根據歐洲媒體的報導，PSA集團將把CITROEN及DS品牌在愛爾蘭的銷售業務，出售轉移給英國獨立代理商IM集團，交易將在2015年9月完成。成立於1976年的IM集團，主要業務涵蓋英國、北歐及中國，目前是SUBARU、中國長城汽車的英國及愛爾蘭代理商，在英國還另外擁有ISUZU的代理權。
這次的交易代表PSA集團正在走回頭路。PSA在2009年時才從愛爾蘭當地的代理商手中，收回旗下品牌的銷售業務，當時CITROEN品牌在當地的銷售狀況不佳，而且因為企圖掌控價格壟斷市場，接受愛爾蘭企業競爭及消費者保護相關單位調查，最終被法院定罪。
經過數年的直接經營後，PSA仍決定撤出當地的直營業務。PSA英國公司的副總經理Arnaud Leclerc，在寄給媒體的郵件中表示，「出售愛爾蘭銷售業務，是分析了集團整體及旗下三個品牌的發展利益後所做出的決定。PSA必須將資源集中在需求強勁的市場上，以維持集團的持續獲利，因此我們正在以國家為單位，來檢視各國市場適合直營或代理模式經營。以愛爾蘭的市場來說，我們相信這個決定能夠幫助有潛力的當地代理商發展。」
CITROEN在愛爾蘭屬於小眾品牌，自2007年以來其乘用車市佔率一直維持在1.5%左右，不過在輕型商用車市場的銷售狀況反而較佳，2015年至今的市佔率已經達到5.7%，CITROEN目前在當地擁有22家經銷商，但服務中心僅有4家。
近年來愈來愈多車廠收回台灣地區的代理權，來台直接成立分公司經營品牌，其實這也是全球市場的趨勢，例如BMW、MAZDA、RENAULT和VW，分別在2003至2008年間，都曾自地區代理商手中收回代理權，其中BMW和VW的合作伙伴甚至分別有40年及60年的合作關係。
不過這次PSA在愛爾蘭努力了數年後，又決定放給代理商經營，可能意味著就算原廠直接成立分公司，但若不能入境隨俗順應各地不同市場，最後可能比代理商經營得更糟，值得各車廠省思。
