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為了向節能靠攏，向來堅持走大排氣量以及油電複合動力的LEXUS，也不得不向全球車壇流行的Downsizing趨勢低頭，因此在全新都會休旅NX的發表之際，除了一貫的Hybird版本外，也首度出現打破長久堅持的200t渦輪動力版本，而這樣的動力組合，也漸漸下放至其他車型，而近日開幕的美國圓石灘車展上（Pebble Beach Concours d' Elegance），小改款GS也迎來了200t車型！





GS 200t成為了繼NX、RX、RC、IS之後第五款擁有200t動力的LEXUS車系，使得目前GS車系擁有200t、350、450h三種動力組成。而新增的200t動力，採用1998cc直列四缸雙渦流D-4ST渦輪增壓Dual VVT-Iw缸內直噴汽油心臟，具備241hp/35.6kgm最大輸出，在8速自排變速箱的搭配之下，創造出14.0km/L的高速油耗！

除了新增200t動力車型外，GS 350也藉由小改款之際針對原先搭載的3.5L V6引擎重新調校，使得動力從306hp/38.3kgm小幅提升至311hp/38.7kgm，同樣配置8速自排變速箱









而小改款GS在外觀方面同樣導入全新設計的家族化Spindle Grille（紡錘型水箱護罩），並升級為Bi-LED遠近燈組，重新設計的前後保桿及流線的頭尾燈造型，賦予GS更加跑格的線條，輪圈新增了18-19吋的新式鋁圈，車色也新增了鬥牛雲母石紅（Matador Red Mica）、黃昏雲母石（Nightfall Mica）、超聲波雲母石藍（Ultrasonic Blue Mica 2.0），同樣擁有F SPORT套件可選。







小改款GS內裝鋪陳大抵維持了改款前的樣貌，不過內裝材質使用新增了新式木質及鋁質飾板，儀錶板升級為4.2吋螢幕，Lexus Enform Service Connect的多媒體服務，可透過手機App進行線上車輛保養預約，此外還可以透果手機遠端進行車輛遙控，包含車門開關、引擎啟閉、空調設定等功能。







安全配備除了標配10氣囊外，也導入了Lexus Safety System +的電子輔助系統，整合了PCS行人防碰撞系統、LDA車道偏離警示/方向盤介入、IHB智慧型遠光燈、全速域雷達巡航控制系統等。



國內市場在Hybrid優惠減免措施取消後，LEXUS Hybrid車系銷量就跌落不少，改推汽油引擎，不過過大的排氣量在賦稅上仍不具競爭優勢，如今幾乎全車系都有2.0L渦輪增壓動力可做選擇，有望化解LEXUS在台目前的銷售窘境，而GS 200t也有望在今年底前登台！















NISSAN重啟GT-R四門版計畫，2018年掛INFINITI廠徽上陣


早在2007年誕生之後，就曾傳出NISSAN有意打造四門版GT-R的訊息，而GT-R之父水野和敏已到台灣華創車電任要職前一度讓此計畫停擺，直到2014年巴黎車展發表的INFINITI Q80 Inspiration Concept，似乎讓大家嗅到GT-R四門版有譜的味道…。


根據獲得的獨家情報，由於現行R35從2007年10月發表以來至今已有八年時間，雖然中間歷經幾次的進化，且依然為性能迷心目中的極品，但對市場來說新鮮感卻稍嫌薄弱，尤其靈魂人物水野和敏正式從NISSAN退休轉戰台灣華創車電，就整體車系開發似乎受到不小的影響，也因此這幾年只得不斷改良，後繼車R36至今連個影子都沒有。然而關於四門版GT-R的傳言從沒有中止過，畢竟PORSCHE Panamera、MASERATI Quattroporte、ASTON MARTIN Papide 等四門GT在市場獲得消費者肯定，GT-R似乎沒有不跟進的道理，因此在2014年巴黎車展所推出的INFINITI Q80 Inspiration Concept，似乎有種試水溫意圖。

從Skyline車系衍生而來的GT-R，1968年原創的PRINCE針對賽車R380所開發的直列六缸2.0L DOHC S20引擎，搭載於原廠代號PGC10的GT-R，卻因家庭房車的形象太過強烈，遂又衍生出KPGC10雙門車型，爾後只要冠上GT-R名號的車型僅保留雙門，直到1998年NISSAN才藉由Skyline誕生40週年，推出R33的GT-R Autech Version，這也是GT-R最後一次出現四門房車的版本。根據AutoNet汽車日報目前所掌握的最新訊息，預計2018年誕生的四門版GT-R將可能由英國設計，外觀造型和INFINITI Q80 Inspiration Concept約有七成相似度，底盤和機械結構與雙門版共用，為了能容納獨立四座寬敞空間，軸距增加120mm達2900mm，車長也從4655mm變成4870mm，因此乘坐便利與舒適性提升。

此外，動力與驅動系統部分，將以3.0L V6雙渦輪增壓+3D電動馬達的Hybrid系統取代既有的VD38DETT，OHC雙渦輪增壓引擎，總輸出輸出超過560hp，而3D電動馬達採並連配置讓兩者可獨立或共同運作，低速時由馬達單獨運作可有相當於158hp最大馬力與50.98kgm峰值扭力的零廢氣排放表現，而需要更大動力時，V6引擎在雙渦輪與缸內直噴技術的加持下，可產生至少450hp最大馬力。因此就整體來說，在NISSAN的規劃下GT-R四門版似乎是以進軍全球高單價GT戰區的目標。

然而GT-R四門版要是掛著NISSAN廠徽品牌價值肯定無法與其他車廠抗衡，因此原廠有意改掛INFINITI廠徽上陣，至少在C/P值上有點勝算。只是離預計登場的2018年還有三年之久，中間是否會產生變化誰也無法掛保證，但可以確定的是一但GT-R四門版果真誕生，應該有機會交出更漂亮的成績單。