boddu

身為JAGUAR跑車唯一掌門人的F-Type，依舊充滿豹族傳統造型美學，而冠上S字樣的F-Type S屬於車系中間份子，比起標準版多了40hp/1.0kgm，但千萬別小看這「些許」的輸出功率，動態表現可是夠high的。

















長久以來我對於鍍鉻飾件一直都是敬謝不敏，主要是對於利用閃亮亮來提升高級感頗有意見，而這次試駕的F-Type S，擁有相當迷人的身型，但比起340hp基本型卻更具跑格，主要原因是將水箱護罩外框、車窗框、引擎蓋散熱孔、葉子板散熱鰭、後保險桿下分流器等地方都為鋼琴烤漆處理的飾板，因此只要增加新台幣6萬元選擇就可有所改變，當然要我花這些費用將鍍鉻配件換掉，絕對是舉雙手贊成。F-Type S之所以吸睛，全都來自4470×1923×1308mm流線體態太過迷人，細細品嚐發現，由車頭外擴的大型水箱護罩開始，延伸兩側對稱的仿鯊腮進氣壩，藉由整合「J-Blade」LED日行燈的HID頭燈，劃過兩側飽滿的前輪拱，再經過兩側車門上方腰線到達後輪前緣，營造出頗有鮮明的肌肉感；而隱藏式車門把手更讓全車沒有一絲多餘的線條。不過整合於後斜背尾門的隱藏式電動尾翼，雖然可自動或手動升起，但升起後卻喪失整體美感，這點就相當可惜。











既然是雙門跑車，動力自然不能太過遜色，冠上S字樣後自然比起一般F-Type要來得更猛，這回試駕的雖同為2995cc V6 TVS雙轉子機械增壓缸內直噴引擎，但輸出功率可是一口氣提升為380hp/6500rpm、46.9kgm/3500-5000rpm，比起先前的340hp/6500rpm、45.9kgm/3500-5000rpm分別多出40hp馬力與1.0kgm扭力，同時和Quickshift八速手自排變速箱組合，就官方數據顯示0-100km/h可在4.9秒完成，並獲得275km/h的極速，這樣的性能表現確實令人血脈噴張，畢竟這才是熱血。啟動引擎從排氣管會發出很有超跑等級的聲浪，但在這瞬間之後一切趨於平靜，嚴格來說怠速運轉相當安靜，大腳油門後不僅讓我感受到強烈的貼背感，動力相當飽滿，然而Quickshift變速箱的反應有點難以捉摸，利用方向盤撥片進行加減速，明明已經退檔卻不覺得引擎有跟上，等到真正要加減速度時會冷不妨地進退檔，雖然會認為是慢半拍，但應該是還沒有抓到駕馭它訣竅，也不太清楚這具引擎和變速箱的特性，不過往另一方面想，等到能完全掌控時，樂趣與駕馭快感可是全掌握在自己手中。另外前後獨立雙A臂懸吊設定偏硬朗，在台北市中的確不是件好差事，但還未到不舒服的狀態。縱使F-Type S仍具有FR車轉向過度的特性，每當高速入彎時會感受到車尾微微拉扯，似乎要讓車輛乖乖地待在行駛路線上，低重心和短軸距設定靈活性佳，也因此F-Type S變得很好掌控；不過煞車碟盤雖從354mm/325mm Performance升級為380mm/325mm High Performance但熱衰退似乎很快，幾趟激烈操駕下卻發現煞車敏銳度略嫌不足，或許真的是操得太兇猛，否則就一般駕駛應該不會如此，但都已經身處F-Type S的駕駛座，焉有不放過這大好機會的道理。













嚴格來說F-Type S的純雙座車艙設計非常簡單，沒有譁眾取寵的調性，利用皮革和類金屬飾板鋪陳來營造科技感，沒有過多配備更能專注於在享受駕馭樂趣，小盤徑多功能跑車方向盤整合換檔撥片，中控台由皮革材質包覆，8吋觸控式螢幕偏向駕駛人，這回將中文衛星導航列為標配，的確增添更多便利性。中控台上方的空調出風口隨著電門啟閉上掀關闔，就頭一回接觸的人來說十分新奇。兩張桶型跑車化座椅包覆支撐性不錯，但椅背略嫌硬些，且僅有椅背角度和坐墊高度可電動調整，前後則須靠手動，以一輛將近500萬的跑車來說這似乎有點說不過去。但F-Type S的實用性不算低，除了配置電動啟閉尾門，行李廂也能擺入兩組全尺碼高爾夫球具，相信這樣的設計應該會讓車主滿意。不過為了造型導致傾斜角度變小的A、B兩柱，卻讓視野變得更扁且窄，後方視野也只能從那片斜背玻璃望出去。





如果和398萬元的標準版相比，F-Type S身價漲至498萬元，而這多出的百萬差額除了輸出功率多出40hp/1.0kgm的引擎調校外，ADS跑車化懸吊、主動式跑車排氣尾管、380mm/325mm High Performance煞車、380W音響系統等都是標準配備，當然這也使得極速從260km/h提升至275km/h，0-100km/h加速亦從5.3秒縮短為4.9秒，不過都已經來到這個級距，對手算起來也不少，然而若你想要走品味獨特路線卻又能挑戰自己的駕馭技術，想必F-Type S會是不錯的選擇。