與RVR相處時間不算短，又體驗達卡車手將RVR的操控長處發揮至淋漓盡致，縱使試駕車款與未來引進台灣的RVR在規格配備上有所不同，但整體給我的印象深刻，當然也具有強烈的MITSUBISHI本質與基因，然而RVR引進台灣後勢必會面臨不少壓力和考驗。
當初MITSUBISHI在設計RVR時，各家車廠並未將轎式跨界納入趨勢清單，畢竟那是發生在2010年之前約3-4年的事情，然而放眼市場，歐、美、日、韓對手備出，這也使得RVR壓力更大，因此要如何挑戰台灣消費者的味蕾，RVR勢必要有魅力才行。
其實RVR對MITSUBISHI來說宛如救世主，因為RVR的現身讓MITSUBISHI在北美市場成長41％，歐洲成長20％，亞洲的泰國與印尼也有10％成長率，可見得RVR的確具有魅力。然而RVR以進口車身份引進台灣後，將面對TOYOTA RAV4、SUBARU XV（尚未發表）/Forester、NISSAN Rogue/Juke（評估中）、VW Tiguan、HYUNDAI ix35、HONDA CR-V、MAZDA CX-5（2012年引進）等勁敵，除了ix35其他售價幾乎都是百萬起跳（或者接近百萬起跳），因此RVR想在本地市場有所作為，價格就成為相當重要的一環。
HONDA CR-V
HYUNDAI ix35
MAZDA CX-5
NISSAN Juke
NISSAN Rogue
SUBARU Forester
SUBARU XV
TOYOTA RAV4
VW Tiguan
然而放眼這些對手都有個共通點，也是優勢，那就是並沒有同質性相近、價格相仿的產品可選擇，舉例來說，TOYOTA現階段並沒有國產化的SUV，其位置是由RAV4來取代，HYUNDAI除了 ix35還有Santa Fe，但兩者的頂級與售價卻有明顯區隔，反觀RVR，上頭還有Outlander，進口身分的RVR在日幣匯率如此高情況下成本必然不低，甚至會高過Outlander，對於消費者來說，RVR僅是1.8L/2.0L兩種排氣量，車格又比Outlander小，且僅有頂級配置四輪驅動系統，但2.0L約新台幣120萬元的售價（推測1.8L約110萬元）恐怕會引發排擠效應，縱使RVR頂著「進口」二字光環，從科技業大舉放無薪價、民眾捨棄進口車改買國產車的趨勢來觀察，極有可能讓消費者轉投Outlander懷抱。
但話說回來，身價超過百萬的RVR也非絕毫無競爭力和吸引力，比起Outlander外觀造型更有更個性，也年輕化許多，不到4.3m的車長在都會區中也好停車，且1615mm的車高可輕易停入機械停車塔，過彎時也不像高底盤SUV給人不安定感；同時小車身、長軸距配置下提供更優異的行車穩定性，另外954×860mm超大型全景玻璃車頂、包含全車標配7具氣囊的高規格安全配備，或許能挑逗某些消費者的心，勾起他們品嚐RVR的味蕾。當然RVR引進台灣後，將會改成日本市場以外的共通名稱ASX，至於ASX最終身價如何？在台灣將有何表現？就請各位靜觀其變。
