對我來說，下雨天試車是苦差事，除了路況比一般更差，開車時也必須集中精神，再者還要撐著傘拍照，尤其在日本又是右駕，一不小心就會出錯，所幸RVR充滿駕馭樂趣，也具備MITSUBISHI所見長的駕控性，在人生地不熟但人車稀少的北海道反而是種享受，當然也能測試RVR的真實力。
在MITSUBISHI位於北海道十勝的試車場中，原廠特地安排高速環型跑道讓媒體自行試駕，另外也由達卡冠軍車手增岡浩駕駛、在仿山路的測試道中讓大家體驗RVR的實力。高速環型跑道對我來說是熟悉不過的環境，入行至今不知體驗多少次，在十勝測試場碰巧遇上下雨，MITSUBISHI人員基於安全考量將希望時速上限為100km/h，但都已經來到這麼好的封閉場地，自然會「不經意」地多踩油門，故整趟下來平均以130km/h奔馳，直線道時更提升到140-150km/h。
車側這神來一筆替RVR增添個性化風格
車頂的特殊設計有助高速導流
中控台上的螢幕具有音響/衛星導航/倒車顯影等功能
與Lancer完全相同的儀表設計
RVR的1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，其139hp/17.5kgm的功率數據看起來普通，變速系統又是為了節能設定的CVT，在先入為主的想法下，我認為RVR性能表現應該不甚出色，然而在環型跑道中RVR的表現卻出乎我意料之外，對於CVT必須溫柔以待，也不能大腳油門，利用六速手排模式進行升降檔，將可讓功率輸出更形充沛。由於車身不高、底盤不若Outlander高，高速疾駛頗為穩定，風切聲約莫在120km/h才開始，讓我對MITSUBISHI在靜肅性的功力讚譽有加。
4B10的1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，最大輸出功率為139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm
具有六速手排模式的CVT變速箱
在仿山路中由增岡浩駕駛RVR，我則在一旁體驗。他利用手排模式升降檔、熟練地控制煞車與油門踏板，縱使地面濕滑，卻仍以平均150km/h的高速行駛。途中偶有側滑，但卻也將4WD的功能發揮到最高點。同時RVR的車體剛性讓我大吃一驚，高速過彎車體並未扭曲，外內外的入出彎動作一氣呵成，變速箱銜接反應快，完全不拖泥帶水；215/65R16的冬季雪胎於過彎之際發出哀嚎，這應該是胎面接觸地面的面積較大所致。試乘後增岡浩認為RVR之所以靈敏，主要歸功於短軸距與車身底盤設計得宜，即使引擎輸出的功率不大，整體表現卻貼近完美，因此在山路中依舊具備優異的操控表現。
達卡連霸車手增岡浩讓RVR在山路上的演出更形精采
隨後從十勝地區出發到旭川機場進行將近200km的道路駕駛（包含高速公路與一般道路），一路上與Lancer共用的前麥弗遜、後多連桿懸吊結構忠實地將路感傳遞道駕駛人身上，同時獲得絕佳的舒適和操控性。北海道的高速公路充其量僅能稱為快速道路，至多雙線道有時還縮小為單線道，且最高速限為80km/h，基於安全考量並為了避免在異國吃罰單，還是遵守交通規則行駛。大面積前檔玻璃提供不錯的視野，與傳統房車相比又高人一等，加上車頭方正、轉向角度容易判讀，故駕馭起RVR堪稱輕鬆，即使對女性來說也不若高底盤的SUV吃力。
不過真要挑剔，恐怕只有配備太過陽春，也沒有方向盤換檔撥片，但這是試駕的日規車輛，引進台灣的RVR在配備上頗為豐富，全景式天窗、方向盤換檔撥片、Push Start引擎啟動鈕全部入列，唯獨4WD系統可能無緣出現，畢竟在台灣4WD用到的機會實在不多，絕大多數仍是以FF二驅模式行駛，倘若加上這項配備，對於價格肯定不利。
電子四輪驅動系統可能不會出現在台灣販售版本上
