就算你沒有聽過「隼」，也一定聽過「阿魯」！頂著〝公路最強R〞封號GSX車系一直是各家廠隊十分敬畏的速度怪獸。近幾年儘管在Moto GP、WSBK等頂級賽事中都沒有出色的成績，卻絲毫沒有影響東瀛速度機器的銷售實績。
向來不追逐市廠趨勢而開發的SUZUKI，秉持著〝最純粹的動力傳輸〞與〝原始的操控樂趣〞兩大造車理念。是目前市場彷車種中電子控制系統最少的異類，當其他三大廠都紛紛推出單側邊短尾管的設計，GSX-R1000仍堅持採用雙側排氣管的配置直到這次改款的版本才改為單邊側排。
本次發表的2012年車款，鋒利的車身線條、不對稱造型的鷗翼後搖臂幾乎無太大變革，但在車身淨重上又成功消去了2kg。整體車架採用新的合金比例，重量減輕之外剛性提升了12%，引擎組件上面也大量使用鈦合金套件，減緩高轉速下的金屬疲勞；凸輪連桿以及活塞都經過了重新設計，重量更輕拉轉下的扭力湧現也變得更靈敏；首度採用4-2-1配置的全段排氣管、BROMBO鑄造卡鉗也是輕量化的功臣之一。
GSX-R1000在2001年誕生，那是個屬於公升級彷賽跑車的年代與YAMAHA YZF-R1、HONDA CBR-929RR、KAWASAKI NINIJA ZX-9R並稱當代公路跑車的「四大天王」。初出茅廬的GSX-R1000不只摟獲了日本人的心，歐美市場也開出了紅盤，與老大哥HAYABUSA（隼）1300共擁公升級公路跑車銷售冠軍。陸續跟進的GSX-R600以及GSX-R750自然也不惶多讓，擦亮了SUZUKI在彷賽跑車市場的金字招牌。
