對於汽車製造商或消費者來說，最重要的不是外觀造型、內裝設計也不是性能規格，而是汽車的安全配備。倘若無法提供足夠的行車安全，相信再華貴、再剽悍的車款都無法獲得消費者青睞；正因如此，中國汽車技術研究中心最近公佈了C-NCAP碰撞體系的管理規則，大幅修訂一連串安全碰撞測試標準，包括後排乘客碰撞、低速碰撞及引入汽車電子穩定控制系統等主動安全項目，希望提升中國製汽車的安全水準，預計2012年7月正式推行。
日前奇瑞瑞虎CHERY J11於澳洲ANCAP撞擊測試，64km/h正面撞擊與行人防護等項目均獲0分，安全評價僅有2顆星。
2006年C-NCAP成立以來，過去一共發佈過三次撞擊測試結果，其中獲得5星評價的車型高達59款，占所有測試車輛的43%，獲得4星評價的車型也有35款占26%，與日前奇瑞瑞虎（CHERY J11）於澳洲ANCAP撞擊測試僅獲2顆星、64km/h正面撞擊及行人防護甚至只有0分的測試結果來看，顯然C-NCAP並無法與國際接軌，修正評分標準可說勢在必行。
因此今年9月2日，中國汽車技術研究中心即公佈了「C-NCAP管理規則（2012年版）」，相較過去2006年版及2009年版相比，2012年版管理規除了將後排乘客的碰撞評分納入評價結果，也將正面40%偏置碰撞的實驗速度從56km/h提升到與國際相當的64km/h，並增加低速後碰撞頸部保護實驗項目，還將ESC電子穩定控制系統納入評分標準內。經過修訂後，2012版管理規則試驗項目增多、實驗時速提升、評分也從51分總分提高為62分，預計在明年7月1日正式實施。
然而即使測試標準提高，C-NCAP與其他NCAP碰撞測試仍有差異，例如歐美及日本的NCAP機構一般由政府撥款，檢測車型直接從市場上購買，不與任何汽車企業發生利益關聯，從而確保其獨立性和公正性；然而中國的C-NCAP碰撞體系隸屬於汽研中心，檢驗車款大多來自企業提供，客觀性和權威性自然難以保證。
不過無論如何，2012年版的C-NCAP碰撞測試雖然仍有漏洞存在，但終究是針對原本不足的評分標準進行了一番改動，或許將讓中國車企面臨新的挑戰，然而若不希望僅將市場侷限在中國當地，而是將企業版圖擴展至世界，C-NCAP撞擊測試標準的修訂絕對有其必要性。
