現在只要一提起Hybrid，大家必會想到TOYOTA，然而具有遠見的TOYOTA在初期可是忍辱重負，但從2011年法蘭克福車展中卻發現，PHV（Plug-in）、HV（Hybrid）已經成為一種趨勢，正因為一路堅持才讓TOYOTA在Hybrid領域站穩腳步，並成為世界領先者。如今TOYOTA總代理和泰汽車也遵循日本原廠的目標，將2012年視為TOYOTA綠能車元年，並計畫引進七款PHV、HV與EV電動車。
就AutoNet汽車日報的推測，包含LEXUS品牌在內於2012年將共有八款綠能車，除了眾所矚目的第一輛國產複合油電動力車Camry Hybrid，更有Prius車系，以及和美國TESLA合作的RAV4 EV。
根據AutoNet汽車日報了解，和泰汽車除了在2012年導入七款綠能車，TOYOTA的電動車將在新北市試運行，第一個地點為淡水地區，同時期望能在2012年完成10-20萬人體驗的紀錄。另外也預計三年內將和泰集團的公務車陸續換成EV、HV與PHV，除了每年可節省新台幣約3000萬元的燃料費用，1年下來也可減少800公噸碳排放量。同時2012年起也將陸續推出第三代新據點，融入綠建材元素、擴大綠化、採中央給油系統、廢油回收等，不僅在產品要綠能，服務銷售也要跟著綠能腳步走。
眾所矚目的Camry Hybrid將在2012年第二季現身
TOYOTA Camry Hybrid
導入國產化的TOYOTA Camry Hybrid，車身尺碼4825×1825×1480mm，軸距同樣維持現行款的2775mm架構在沿用已久的K-Platform底盤平台上，利用A、C柱的前後移動讓車室頭部空間更為寬敞（後座增加46mm，行李廂容量為440-1120L，可擺入四套9.5吋高爾夫球具），材質也運用碳纖維、類金屬、木紋等飾板組合下，營造高級又不失科技感的氛圍。配備上舒適科技行頭一點也不缺（多功能方向盤、iPod轉接系統、電動天窗、多功能顯示幕、EV電動模式、ECO節能模式、電動座椅、nanoe恆溫空調），但更著重在行車安全方面，並配置後方警示系統，利用中控台上的顯示幕與車後感應鏡頭，能隨時偵測後方與側邊的來車，增加安全性。
動力源自可輸出最大馬力160hp/5700rpm、最大扭力21.7kgm/4500rpm之2493c.c.直列四缸汽油引擎，以及可輸出最大馬力143hp、最大扭力27.5kgm之永磁式電動馬達、CVT變速箱等元件所組成的油電複合動力系統，系統整合輸出最大馬力205hp，提供更為優異的性能表現，以及更為良好的環保與節能效益。根據日本國土交通省JC08測得平均油耗23.4km/L，10/15模式測得26.5km/L。
Prius V屬於長軸版Prius，引進台灣應該為七人座
TOYOTA Prius V
已經在北美、日本、歐洲開賣的Prius V，算是休旅加長版的Prius，無論五人座或七人座車型在車身尺碼方面，均同樣為4615×1775×1575mm(頂級七人座全景天窗版本車高則為1600mm)，軸距則為2780mm，除了營造更加寬敞舒適的車內空間外，也更能創造出多樣化的空間運用。其中五人座車型透過可6/4分離傾倒的後座，乘載空間有著535L至1070L的水準；而七人座車型雖增加第三排座椅，但仍有著505L至1035L的表現。
動力方面，採用與Prius相同的Hybrid Synergy Drive動力配置，由一具代號2ZR-FXE、排氣量1797c.c.的VVT-i直四汽油引擎，提供99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm的動力輸出，同時採用電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間，搭配可輸出82hp/21.1kgm動力的電動馬達輸出與鋰離子或鎳氫電池模組，並以CVT無段自動變速箱將動力整合，依照日本國土交通省10-15模式測試平均31.0km/L的油耗表現，而依照JC08模式也有著26.2km/L的油耗表現。
Prius C在日本確定名稱為Aqua，車格上屬於小型掀背
TOYOTA Agua/Prius C
即將在2011年東京車展發表的Aqua，是TOYOTA Hybrid家族中最小也是最新成員，更是Prius直系的產品，在2012年1月於日本市場銷售後，隨後將以Prius C為名登陸北美，緊接著則是戰況激烈的歐洲市場。就AutoNet所掌握的獨家資訊顯示，Aqua與Yaris同樣採用B底盤平台，不僅達到輕量化效果亦可降低成本，動力則沿用上一代Prius的1.5L直列四缸汽油引擎，與電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統，汽油引擎最大輸出功率為77hp/11.7kgm，馬達則擁有68hp/40.8kgm，由於車體小（約3895×1695×1400mm），故電池容量比現行Prius少了30﹪，為了降低成本並未採用鋰離電池，而是採用鎳氫電池，不過這並不影響Aqua的節能表現，根據日本10-15模式測試獲得44.0km/L平均油耗，J08模式也有40.0km/L成績，這對降低成本有非常大幫助，同時在日本10/15模式下平均油耗約44km/L，光是這樣的經濟性絕對會令消費者著迷。
外觀造型與內裝鋪陳方面，Aqua可視為縮小版的Prius，不規則頭燈和縱置尾燈組將是最大特色，為了降低成本，排檔座並未採用懸空式，而是傳統地排，同時也配置傳統手煞車拉桿，取消電子式駐車鈕，當然許多配備行頭也於以簡化，為了就是希望能在日幣匯率居高不下之際，將售價壓低在日幣170萬圓，折合新台幣約65.4萬元。
Prius Plug-in Hybrid引進台灣後將以45.0km/L的平均油耗居省油一哥寶座
TOYOTA Prius Plug-in Hybrid
TOYOTA Prius Plug-in Hybrid採用了全新的鋰電池技術，電池體積大幅縮小，在搭載插電充電模組後，能夠透過充電站進行充電動作大幅提升便利性，續航力也同時獲得相當程度的提升，Prius Plug-in Hybrid能夠在電力驅動模式下，以100km/h的速度行駛大約21km；而電力耗盡時，則會自動轉換成Hybrid模式持續運作。
由於鋰電池技術的進步加持，量產版Prius Plug-in Hybrid在110v或220v的電流下分別只需180分鐘或90分鐘便能完成充電程序，同時平均油耗表現更是大幅提升至45.5km/L的水準，二氧化碳排放量也只有49g/km，以此數據來看，本車可以說是提前好幾年就達到了美國預計在2025年施行CAFE的油耗標準，節能減碳的實力由此可見一斑。
引進台灣的Previa Hybrid將為第四代全新大改款車型(圖為日規現行第三代Estima)
TOYOTA Previa Hibrid
車身為4,795×1,800×1,730mm的第三代Previa，其2,950mm軸距底盤發展到尚未發表的第四代，將可能稍稍加至3,000mm，尺碼上也在前後保險桿及鈑件重新設計下估計將增至4830×1840×1750mm，因此比現行款來得更大些。當然全新世代的Previa在外觀上依然走子彈路線，流線的身影更具侵略性設計及大量LED燈組運用下，整體顯得更有未來感。內裝鋪陳則在中控台、儀表等重新設計下，呈現截然不同的風格，但所有控制面板和功能鍵仍以便利就手為優先考量，七座、八座同為選項，其中七座第二排提供獨立設計，還能進行如飛機頭等艙的變化，以讓乘員獲得最舒適的乘坐感。
動力方面目前所獲得的訊息是，新Previa Hybrid將配置最大馬力160hp/5700rpm、最大扭力21.7kgm/4500rpm之2493c.c.直列四缸汽油引擎，以及可輸出最大馬力143hp、最大扭力27.5kgm之永磁式電動馬達、CVT變速箱等元件所組成的油電複合動力系統，系統整合輸出最大馬力205hp，提供更為優異的性能表現，以及更為良好的環保與節能效益。
RAV4 EV為TESLA與TOYOTA合作的環保節能產物
TOYOTA RAV4 EV
2010年洛杉磯車展現身的RAV4 EV，是TESLA與TOYOTA之間合作的產物，是以現行版本RAV4為基礎，除了最重要的動力系統以電動馬達入替外，車頭也改採全新設計的保桿、水箱護罩線條以及頭燈、霧燈組，車尾則以顯眼的EV字樣作為識別；內裝上，RAV4 EV理所當然地換上可顯示電量、輸出功率等數據的多功能儀表，排檔型式則由原先的排檔桿改為按鍵設定，另在座椅造型，EV版本的設計也與現行車款有所差異，其中特別的是，RAV4 EV在改採電力驅動後乘載的電池組，並未影響車室及後廂空間。RAV4 EV電池的製造與供應交由TESLA負責，以提供RAV4 EV足夠的性能、品質與耐用度，TOYOTA本身則主要專注在傳動的整合，讓系統間的運行得以平順接軌。
TOYOTA iQ EV引進後應該和地方政府試運行業務有關
TOYOTA iQ EV
以iQ為基礎的iQ EV，搭載一具可輸出63hp的永磁電動馬達，搭配11kWh/270V 鋰離子電池模組供給電力，0-100km/h加速約為14秒、極速則為125km/h，加上約105km/h左右續航力，以其都會通勤的訴求來說已足敷使用。
而在充電方面可接受100V/200V的交流或直流電源，以200V電源充電時間約4小時，若是於專用直流快速充電站則可於15分鐘充電達80％的電力。此外，儘管是以車身尺碼相當迷你的iQ為開發基礎，但新一代鋰離子電池模組與輕薄型電動馬達，讓原有的車內空間並不會受到影響，iQ EV仍舊保有標準4人座的車內空間與乘載能力。
LEXUS GS450h問世後將成為該車系主力之一
LEXUS GS450h
在2011年法蘭克福車展推出的GS450h，在動力方面以現有的2GR-FSE 3.5L V6 Atkinson引擎為基礎、結合電動馬達與鎳氫電池模組的Hybrid油電複合動力，系統合計可輸出338hp最大馬力，搭配E-CVT無段自動變速箱，具備0-96km/h加速5.6秒的搶眼表現，極速則可達到210km/h，且導入的LDH動態懸吊系統、VGRS可變齒比轉向系統與DRS後輪動態轉向系統等科技，讓操控性能更加進步，同時維持著節能減碳的環保特質。
此外，新GS在各項主被動安全防護配備同樣相當完整，除了更堅固的車體結構外，全車總計配備10具氣囊，包括雙前座膝部氣囊後座乘客側氣囊以及全範圍的簾式氣囊，而雙前座也將配備Whiplash Injury Lessening（WIL）功能，能夠在車輛遭受撞擊時，使前座乘客的座椅位置移動到最佳位置，以減少傷害。其他還包括了盲點偵測系統、車道保持、車道偏離警示、撞擊預警系統等，安全防護配備堪稱頂級。
根據了解，和泰汽車除了在2012年導入七款綠能車，TOYOTA的電動車將在新北市試運行，第一個地點為淡水地區，同時期望能在2012年完成10-20萬人體驗的紀錄。另外也預計三年內將和泰集團的公務車陸續換成EV、HV與PHV，除了每年可節省新台幣約3000萬元的燃料費用，1年下來也可減少800公噸碳排放量。同時2012年起也將陸續推出第三代新據點，融入綠建材元素、擴大綠化、採中央給油系統、廢油回收等，不僅在產品要綠能，服務銷售也要跟著綠能腳步走。
FT-86也將在2012年引進台灣，屆時將吸引多金買家注意
