KAWASAKI ZZR車系自1989年於東京車展中發表以來，開創了公升旅跑的黃金年代。90年代 ZZR 與 CBX 兩大機種分庭抗禮盛況更是很多玩家的美好回憶。2006年所表的ZZR車種，正式冠名為ZZR-1400A成為公升級旅跑車款外銷市場的常勝軍，在日本逆輸入市場裡擠下YAMAHA FJR-1300、SUZUKI Hayabusa、HONDA STX-1300拉出了一波 〝逆轉勝〞，並奪下2007年「高性能旅跑車」王座！
2012年式ZZR-1400繼承了上一代 〝六眼魔神〞的稱號，上整流罩、燈罩一改上一代的柔潤線條，外型勾勒地十分狂野。引擎行程設定上拉長了4mm，排氣量上升由1352c.c.增加至1441c.c.。最大馬力來到200hp/1000rpm；最大扭力達到16.6kgm/7500rpm。在ram-air狀態下馬力更可達到210hp的成績。全新設計的一體式鋁合金車架也成功瘦身1.2kg，並提供行進間更穩固的車體剛性。
車上也搭載了最新一代KTRC(Kawasaki Traction Control)循跡控制系統，提供車主更多的操作樂趣。制動方面仍維持43mm倒立套管前叉設定，卡鉗採用新式切削異徑活塞卡鉗、配合310mm鋸齒狀浮動碟。輪圈大膽採用最新式10爪輻射跑框，足足減輕了1390g的重量，給予車主最好的路感回饋。
ER-6/NINJA 600 經典雙缸剽悍登場
ER車系在台灣擁有著不少的忠實車主，儼然成為兼具平價時尚、日常便利〝國民街跑〞。新一代ER-6再引擎設定上仍沿用前一代的設定，但在引擎調教上卻下許多苦工。針對交通擁擠的城市街道、或是高底轉折的羊腸小徑，全速域、低轉高扭的引擎動力讓車主無時無刻都能享受到隨傳隨到的駕馭快感。
全新的車架採用大口徑高張力雙鋼管車架設計，全新設計的油箱桶身提供車主更充裕的置腳空間及行車時更好的操控配置好應付惡劣的交通環境。新款的鑽石型led後尾燈總成簡約的設計卻展現出強烈的跑格。更令人聯想到老大哥Z-750R。針對後座乘客的需求，座椅的配置上也取消了一體式座椅的配置，採分離式單座設計，配合符合人體工學的雙側後扶手，大大提升了後座的舒適感讓雙人機車旅行不再是男性車主心中遙不可及的夢想。
ER-6f的整流罩造型承襲今年NINJA車系的一貫風格，肌肉感鮮明的導風切口側蓋有效提升高速巡航下車身穩定效果並調節引擎溫度。三段式可調風鏡有效地減低駕駛在長時間駕車時的疲勞感。
有鑑於近年來各大車廠紛紛推出「跨界車種」、以缸數、排量的分級制度已漸漸地不符合現行市場需求。 無論是日系還是歐系，只要能順利引進台灣市場就一定是消費者的福音。
2012年 新車規格
| ZZR-1400 | ER-6（F） |
| 引擎格式 | 水冷式並列四缸 | 水冷並列雙缸 |
| 車體型式 | 一體式鋁合金環抱車架 | 高張力雙管式環繞車架 |
| 長*寬*座高 | 2170*1170*800mm | 2100*1095*785 mm |
| 淨重 | 214kg | 204kg |
| 總排量 | 1441cc | 649cc |
| 油箱容量 | 22L | 16L |
| 最大馬力 | 200hp/1000rpm | 72.1hp/8500rpm |
| 最大扭力 | 16.6kgm/7500rpm | 6.7kgm/7000rpm |
| 壓縮比 | 12.3：1 | 11.3：1 |
| 前懸吊系統 | 44mm套管倒叉 | 41mm套管正叉 行程120mm |
| 後懸吊系統 | Bottom-link Uni-Trak 氮氣避震 | 單槍預載可調 行程125mm |
| 前輪規格 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| 後輪規格 | 190/50 ZR17 | 160/60 ZR17 |
| 前煞車系統 | 310mm 鋸齒狀浮動碟Nissin 異徑輻射卡鉗 | 300mm鋸齒狀浮動碟 單二卡鉗 |
| 後煞車系統 | 210mm 鋸齒狀浮動碟 單一卡鉗 | 200mm鋸齒狀浮動碟 單一卡鉗 |
