kevinlin

來源：明鏡網   
   
    40年了，我一直在想林彪專機失事原因。空軍有個報告，他們認為林彪專機失事的原因是沒油了。我認為不是沒有油了，而是飛機和油車相撞，造成右翅膀嚴重受損。飛機是鋁殼，油車蓋是鐵殼，鋁可比鐵軟多了，鐵棍都撞彎了，這架三叉戟飛機的右翅膀底部受的損傷只會更大
    （1971年）這時林彪專機開始開始發動了。跑道燈沒有開，只有停機坪的燈亮著，而警衛連還沒有來。我朝天打了三槍，意思是催促警衛連趕快來。李萬香聽到槍聲，立即熄滅停機坪的照明燈，整個山海關機場被黑暗包圍著。
    這時，林彪專機的三台發動機都發動起來了，聲音非常大。因為林彪專機的機頭燈開著，所以我能看見飛機在快速移動。也許是飛行員潘景寅太著急，沖著跑道邊上的一堆大石頭去了。這些石頭是維修跑道剩下的，還沒有不得及移走。潘景寅強扭了90度的大彎，致使專機提前轉了彎，一個輪子陷到跑道邊的豆子地裏。9月12日白天山海關下了大雨，地裏全是泥。我急忙坐一輛油車去追。還沒有等我趕到，林彪專機已經加大油門，狂吼著從東向西進入了跑道，留下20多米長的一道泥溝。
    專機雖然看不見了，但我當時沒有認為專機起飛，還往西邊秦皇島的方向看。這時8341部隊負責警衛林彪的二大隊大隊長姜作壽也乘車來了，說飛走了。
    潘景寅只帶了三個機械師就起飛了，兩個副駕駛，以及領航員、通信員都被拉下了。
    我和姜作壽一起去看那輛半到位的油車。油料科長王學高帶的油車沒有按我的命令開到指定位置，他害怕了，說下去看看，就下了車。司機是老兵，也沒有執行我的命令，停在半路。油料排長王敬之看油料科長的車掉了隊，他也藉故下去看看，離開了加油車。加油車上只剩1970年的新兵劉三兒。劉三兒倒是聽從了我的命令，把油車開到指定位置，但他沒有熄火。林彪專機過來了，上邊有人喊：油車快讓開！油車快讓開！劉三兒嚇得趕快把車往路邊上開，但是林彪專機的右翅膀還是掛住了油車頂上的鐵蓋，把油車鐵蓋上的棍子都撞彎了，飛機上也刮掉不少東西。
    當時不知道，快一個月後，豆子收割了，老百姓到地裏拾草，撿到飛機膠皮、燈罩、有機玻璃等幾十塊碎片，交給我們。我們如數轉交給中央項目組的公安部副部長于桑。
    我和姜作壽看林彪飛機已經起飛，就一起去了調度室。我讓調度室值班員李萬香通知附近雷達開機，監視飛機去向。林彪專機向西飛，然後轉彎，向赤峰方向，很快我們機場的雷達就看不到了。當時我們不知道林彪專機出了國境。
    飛機和油車相撞可能是失事原因
    天亮以後，我們的上級、海航某師師長張兆發來了。北海艦隊副司令員王天保也來了。
    9月13日14時前，姜作壽給我打電話，告訴我林彪專機墜毀了，在什麼地方不知道。
     
    之後，我們八個當事人，站長潘浩、政委史岳龍、我、副站長趙雅輝、油料科長王學高、油料排長王敬之、司機劉三兒和另一個司機（名字忘記了），都被集中到瀋陽軍區，各寫各的材料。以後我們都回到山海關機場上班，油料科長王學高和油料排長王敬之也沒有受到什麼處理，也沒有人表揚我。
    40年了，我一直在想林彪專機失事原因。空軍有個報告，他們認為林彪專機失事的原因是沒油了。我認為林彪專機失事原因不是沒有油了，而是飛機和油車相撞，造成右翅膀嚴重受損。從到過墜毀現場的中國駐蒙古大使館的二秘孫一先的書中，我特別注意到三叉戟專機的右翅膀上那個40釐米大洞。飛機是鋁殼，油車蓋是鐵殼，鋁可比鐵軟多了，鐵棍都撞彎了，這架三叉戟飛機的右翅膀底部受的損傷只會大，不會小。三叉戟兩個翅膀都是油箱，而且飛機右翅膀底下有個加油口。也許剛撞上沒事，但是飛行一兩千公里，在飛機速度、高空氣流等各種複雜因素作用下，飛機受傷處比別的地方承受更大的壓力，很可能破裂，或者造成短路，引起著火。
    當然，我從來沒有看到有人這麼分析過。不過我認為這是分析“九一三”事件事故原因的一個重要思路。