要我這開慣傳統汽油車的人接受電動車，難度似乎有點高，畢竟少了內燃機運轉的聲浪，似乎很難燃起體內的腎上激素，身價近新台幣190萬元的NISSAN Leaf就是如此，因為在試乘過程中我早將環保和節能拋諸腦後，心中只是不斷吶喊：「太安靜了！」
在2011兩岸車輛產業搭橋會議中，大會特地準備多款電動汽機車給與會人士體驗，除了台灣自主品牌LUXGEN MPV、SUV EV+，以及必翔的小型車，和台灣車輛研發聯盟的電動商用車，即將在台中市試運行的NISSAN Leaf也出現其中，這對尚未體驗過Leaf的我來說實在是難得機會，當下決定來個短途試乘（因為大會主辦單位規定僅能試乘不能試駕，也罷，反正通常都是在駕駛座體驗，偶爾當乘客也不錯）。
從外觀欣賞Leaf，的確NISSAN最新的Tiida有些神似，不過Leaf於細節處卻更銳利與流線化，使其更具有前衛感，同時也有效的降低風阻效應，達到提升續航力與降低風切聲的目的；利用細節部分的巧妙處理，達到相當大的經濟效應，包含車外後視鏡位置改變，可有效電低風阻與風切聲，而頭尾LED燈組科技的運用，更可較傳統燈泡減少約一成的電力消耗。
Leaf將在台中市進行先導試運行
2690mm的長軸距一如Tiida，雖然是五門掀背造型，但C柱向後延伸且後窗傾斜角度大的情況下，車艙可輕鬆容納五名成人，前後乘員頭部空間並未產生壓迫感，且無論橫向或縱向都相當寬敞，加上採用米色基調，整體看起來頗為明亮。然而為了追求輕量化，並未配置皮革包覆電動座椅，畢竟可少些重量對Leaf的續航力多少有些幫助。配備上Leaf僅以簡單實用為基準，CD音響、恆溫空調、多功能方向盤都列為標準行頭，甚至還附上具有倒車顯影的衛星導航系統，只是衛星導航只有英文版，這對台灣駕駛人來說可是「英文大考」。
倒車顯影也配置衛星導航，可惜僅有英文版，除非你英文真的非常好...否則根本看不懂
Leaf的動力來自前方引擎蓋下的馬達，具有107hp馬力、28.6kgm扭力，變速系統則是CVT，基本上加速起步的表現不錯，主要是拜接近3.5L V6引擎的大扭力輸出所賜，甚至在加速瞬間還產生貼背感；不過107hp等同於1.5L引擎表現，但在台灣這種擁塞停停走走的交通路況，除非常往來於高速公路，否則別說是107hp，搞不好80hp就已經足夠。雖說Leaf的續航力達160km，但這是原廠在最佳路況狀態下的測試結果，如果你是大腳油門的愛好者，塞在如台北都會區那種停停走走交通中，縱使有煞車能源再生設計，續航力肯定低於160km。
位於車頭的充電座，共有一般與快充兩種模式
類似滑鼠造型的排擋桿頭，操作起來相當順暢
這年頭想要擁有一輛電動車，若沒有強而有力的經濟基礎當後盾，或者政府提供優惠補助，一般小老百姓恐怕買不起，因為像NISSAN Leaf，售價就要新台幣188萬元，這還只是車輛本身，將充電設備算在內…沒有準備個200萬元絕對買不起。未來Leaf引進台灣市場販售，可能會面臨兩種情況，想要追求節能環保的人買不起，買的都是想炫燿的有錢人吧！至於Leaf本身產品價值如何？如果你是講究配備豐富與豪華，那就別考慮，如果著重機能便利性又想省油錢，外型前衛卻昂貴的Leaf是不錯選擇！你若問我會不會買，我只能告訴你：「等價格與國產1.6-1.8L房車差不多、油價一公升超過新台幣50元，我就會考慮！」
新台幣188萬元的Leaf到底有多少小老百姓買得起?
NISSAN Leaf規格
長：4445mm
寬：1770mm
高：1545mm
軸距：2690mm
最小迴轉半徑：5.2m
電池種類：24kWh鋰離電池
最大馬力：107hp
最大扭力：28.6kgm
變速系統：CVT
驅動模式：前輪驅動
續航力：160km
輪胎尺寸：205/55R16
配備：i-Key智慧型鑰匙、藍牙通訊、定速/限速控制、動力方向盤、LED頭燈、CD音響、恆溫空調、BOS煞車優先系統、ABS防鎖煞車系統、VDC車輛動態控制系統、四輪碟煞、六具SRS氣囊/氣簾
售價：新台幣188萬元
