如果你還以為賽車就一定要聽轟轟的引擎排氣聲、如喝水般燒汽油，那你遲早要成為食古不化的守舊派了（而且，證明你不管地球死活）……在賽車的世界，早就不再以汽油為唯一能源，Audi多年前即以TDI柴油原型賽車參加法國勒芒24小時大賽（Le Mans 24H。Peugeot也有相同機種），不但得冠連連、還曾經包辦頒獎台，今年再次封王之餘，更宣佈明年將以燃料電池車參賽（完全沒有廢氣排放）。
CR-Z賽車版由美國HPD所設計的超大型尾翼
另一方面，Porsche也已經推出油電混合動力賽車911 GT3-R Hybrid參加德國紐伯林24小時大賽（Nurburgring 24H），更搭載由F1 Williams車隊所開發的飛輪式KERS（Kinetic Energy Recovery System：動能回收系統），這種KERS靠機芯旋轉離心力儲能，連充電都不用。歐洲已經實際將環保車投入大型比賽了，身為環保車先驅國之一的日本當然不能坐視不動：Honda油電混合動力小跑車CR-Z的競賽版本，於6月12至13日在勒芒大賽所舉行的場地進行展示行駛，這款版本是由美國Honda高性能研發部門HPD（Honda Performance Development）進行調校，於今年勒芒大賽前的「迎向未來的勒芒」（Le Mans vers Futur）造勢暖場活動。這部CR-Z賽車版是在2010年11月拉斯維加斯SEMA車展上由美國Honda所推出，除了搭載原本CR-Z的1.5公升直列四缸引擎之外、又加掛渦輪增壓器，獲得最大馬力200匹、最大扭力24.2公斤米，其他改裝包括底盤懸吊設定成賽道模式、車尾超大型擾流翼、車內防滾籠及桶型賽車座椅等。同時，Nissan於今年4月20日紐約車展上所推出的全電動賽車Leaf NISMO RC，也於6月9及11日在同一場活動上進行展示行駛，讓Honda與Nissan的未來賽車都在勒芒亮相。
嚴密的防滾籠與包覆式賽車座椅
與僅是改裝調校的CR-Z賽車版所不同的是，Leaf NISMO RC是由NISMO（Nissan Motorsport）導入GT賽車的概念，甚至為了提高運動性能，車身以碳纖維單體進行大幅輕量化，元件配置也中置化。除了頭尾燈、電池配置還看得出是來自Leaf之外，其餘部分幾乎可謂經過重新設計，後半部採用管狀車架，車寬大幅增加17.2公分，車高則大幅降低33.3公分。電動車的特性之一就是，只要開啟馬達電源，「油門」採下去就是「全開」、立即可以達到最大扭力，這種控制系統在市售車上還好，若用在賽車，就有重新設定調整的必要性，否則，一起步就是最強大扭力狀態，對於車架以及傳動系統都會是很大的負擔、甚至給車子造成內傷，因此在加速能力儘量做大的同時、還要力求順暢的動態表現。儘管Leaf NISMO RC的動力系統並沒什麼更動，但最大馬力109匹、最大扭力28公斤米的程度搭配重量僅有925公斤（比市售版大幅削去595公斤）的車體，出力重量比也達到GT跑車的水準。
1.5公升油電引擎搭配渦輪增壓，馬力達到200匹
為了推廣電動賽車，負責主導開發工作的SuperGT NISMO領隊鈴木豐表示，計劃於明年開辦Leaf NISMO RC統一規格賽，但目前還有待克服的課題是，電動車在雨天比賽的維護問題，還有進站休停到底該採用充電會是換電池的方式：Leaf NISMO RC目前可以做到以全速行駛20分鐘，但原廠急速充電需要30分鐘，換電池的話更需要1小時（兩名工作人員），但由於在休停站設置相當於所有參賽車數量的充電設備要比直接換電池麻煩得多（而且會讓賽事中途變成充電比賽），因此NISMO積極研究由車子側面更換電池的做法，估計可以省去30分鐘以上的工時。石化能源即將用盡的日子已經不遠，如果到時候還想要有賽車可看，拋棄內燃機引擎是遲早的事，或許你現在沒興趣，但車廠不能不從現在就開始未雨綢繆、提早準備，以免你到時候真沒賽車看了，還不是又跑去怪車廠？
除了勒芒之外，Leaf Nismo RC也在英國古德塢賽車嘉年華（Goodwood Festival）進行試跑
重新設計的GT賽車概念外型
大幅輕量化的碳纖維單體座艙
