AutoNet汽車日報先前曾報導過，TOYOTA集團自從於2009年時成為全球車壇霸主之後，在此大位卻始終不甚安穩，不僅在2009年底開始便屢次傳出許多重大的召回事件，造成TOYOTA品牌的商譽受到嚴重打擊，今年更是受到日本311大地震的影響，直接衝擊生產線的運作，導致TOYOTA在今年上半年的全球銷售量競賽之中，目前僅能以301.2萬輛的成績排名全球第五大，甚至還落後給韓國的HYUNDAI集團。
廣汽豐田雅力士Yaris。
而相較於其他超前的車廠均在中國成功攻城掠地之下，TOYOTA在中國的成長表現也不如預期，儘管在中國市場打著「車到山前必有路，有路就有豐田車」的口號，自2008年在中國達到高峰、拿下單一品牌佔有率第二名之後，排名就逐漸下滑，在今年1月至6月單一品牌銷售量約33.9萬輛，連居首位的VW(超過85萬輛)一半都不到，同時還被NISSAN(38.6萬輛)與HYUNDAI(37.9萬輛)給超越而只能排名第四，且分據第五、六名的BUICK(32.4萬輛)與CHEVROLET(30.9萬輛)緊追在後，其壓力可想而知。
至於有關日本311震災或是種族情結等因素，在TOYOTA高層看來都不能算是藉口，畢竟同為日本車廠的NISSAN可是以分散投資於東南亞各國、靠著海外基地填補零組件缺口的方式而逆向成長不少。不過在TOYOTA產能在恢復之後，更靠著強打折扣促銷的方式，加上大力宣稱品質可靠度無可匹敵，7月份在中國市場賣出超過8.25萬輛新車，以高達28％的成長比率(同時間中國車市平均成長率為2.18％)，打算在中國市場衝高銷量作為奪回全球第一的基礎，並宣布要在2012年之間締造全球生產890萬輛各式車款的計畫與企圖。
然而有些諷刺的是，在中國市場以高品質為號召的TOYOTA，日前才宣布因行車電腦對於靜電隔絕不良、進而造成無預警熄火的問題，宣布召回33,809萬輛由天津一汽豐田於2010年10月23日至2011年1月29日生產的花冠EX(前代Corolla)檢修，在力圖重新振作的過程中仍然是倍感壓力。
由天津一汽豐田生產的花冠EX(前代Corolla)。
