由於轉子引擎高油耗與污染的缺點始終無法克服，MAZDA對於轉子引擎的開發始終抱持著又愛又恨的態度，畢竟轉子機引擎與活塞式引擎相比，轉子引擎減少了直線運動的，因此能夠以更小的排氣量便能夠發揮出而且也具有重量更輕的優勢，而且在運轉時的震動也比活塞式引擎更具有較大優為理想，只是轉子引擎的技術較高、製造成本高昂且耐用性不足的情況始終難以克服，因此在發展上始終處處受限，目前全球車壇也僅剩MA ZDA仍然維持著轉子引擎的技術研發。
只是，MAZDA在推出RX-8之後，轉子引擎的發展似乎又開始面臨不確定的未來，雖然先前MAZDA開發的16X轉子引擎，經重新設計後將加入直噴系統，並改善散熱的設計，同時增加對輕量化的鋁合金材質，再加上諸多新技術和設計下，燃油耗表現也將期望能比現行RENESIS進步30﹪，只是在遭遇金融海嘯之後，也導致16X的量產時間又增添了許多的不確定性。
反倒是金融海嘯過後，MAZDA旗下的最新引擎科技SKYACTIV可說是炙手可熱，除了陸續榮獲英國Fleet Award科技首獎之外，更以SKYACTIV-G這顆高壓縮比新世代直噴汽油引擎，再拿下日本JSAE（Society of Automotive Engineers of Japan）的傑出技術論文獎，而目前MAZDA新世代車款，包括Mazda2、Mazda6甚至是最新的CX-5，都將採用此一動力新科技，讓MAZDA集中精力進行SKYACTIV技術的研發，暫時也無暇顧及轉子引擎技術的後續發展。
只是出於國際經濟形勢上的壓力，MAZDA也不引擎得不對目前集團內的一些研發計畫進行重新評估，現階段已經幾乎確定將暫時停止對轉子引擎相關技術的投入，不過M AZDA將轉子發動機作為品牌核心技術的理念仍然不會被放棄，在SKYACTIV技術的研發階段邁入正軌並有足夠的資金後，轉子引擎繼的相關計畫便會再繼續重新啟動！
目前也有消息表示，MAZDA打算讓搭載轉子引新車型於2017年重返市場，因為屆時將是MAZDA採用轉子引擎屆滿50年的紀念，只是在節能減碳的主流趨勢之下，這6年之間的時間裡還會有什麼變數都還很難說，而且現階段的RX-8勢必也沒將產品生命週期法撐到那麼久，看來車迷們的期待還有相當大的變數存在！只能期許MAZDA能夠繼續堅持，讓車壇的傳奇能夠在未來令人驕傲的寫下新頁章！
