AutoNet汽車日報之前就為車迷介紹過，在全球車廠熱衷於小型Crossover之際，MAZDA也在2011年日內瓦車展中推出稱為Minagi〝勢〞的概念車，事實上就是MAZDA CX家族中最新成員CX-5，而其量產版本如今也正式曝光，並將於2011年法蘭克福車展中正式與世人見面，且最快有望在2012年中就會引進台灣市場！
即將在2011年法蘭克福車展中發表的CX-5，可是MAZDA運用SKYACTIV技術最徹底的新作，無論車體結構、動力系統都採用最新科技打造，不僅造型導入MAZDA最新世代Soul of Motion魂動設計理念，以多重線條下營造實踐流暢美學的設計理念，就連經濟表現也打破SUV給人耗油的印象。在全車設計均導入了MAZDA最新SKYACTIV技術，包含動力系統引擎與變速箱、車體設計、底盤懸吊設計等，除了達到輕量化的目的外，針對性能操控、經濟節能與安全防護方面都有著相當的水準。
2.2L SKYACTIV-D直四柴油渦輪引擎，擁有約173hp最大馬力。
首度搭載於量產車上的全新SKYACTIV-MT六速手排變速箱。
原廠開發代號為J53C的CX-5，率先亮相的將為歐規車型，車身尺碼預估約為4300×1770×1580mm，動力方面將搭載2.2L SKYACTIV-D直列四缸共軌直噴柴油渦輪增壓引擎，擁有約173hp最大馬力，搭配首度搭載於量產車上的全新SKYACTIV-MT六速手排變速箱，擁有更漂亮的油耗表現與低於120g/km的二氧化碳排放量，更讓引擎在1200rpm的低轉速下就可以擁有比一般2.2L引擎多出5.0kgm的扭力，並使引擎扭力輸出即便在5200rpm的紅線區依舊充裕、平滑順暢。
2.0L SKYACTIV-G直四汽油引擎則擁有150hp/19.0kgm最大動力。
結合傳統自排、雙離合器、CVT等優點於一身的SKYACTIV-DRIVE六速自排變速箱。
而另一款2.0L SKYACTIV-G直四汽油引擎，在高壓縮下讓引擎效率大幅提升，油耗表現與紐力輸出較相同排氣量引擎進步15％，同時增加中低專速扭力輸出設定，擁有150hp/6000rpm最大馬力，和19.0kgm/4500rpm扭力，排氣管的配置也由傳統4-1變成4-2-1，結合傳統自排、雙離合器、CVT等優點於一身的SKYACTIV-DRIVE六速自排變速箱，與現行的五速自排相比之下整體油耗節省達7％的地步。
為了實現「駕駛樂趣」所搭載的SKYACTIV-Chassis底盤平台與SKYACTIV-Body高剛性輕量化車體。
此外，CX-5為了實現「駕駛樂趣」，並給予駕馭人暢快與穩定性，所搭載的SKYACTIV-Chassis底盤平台，採前麥弗遜、後多連桿結構，同時具備輕量化與高剛性，比起過去重量減輕達14％，且依照車型不同進行阻尼調校，讓駕駛人或乘員無論在哪種狀況下均能獲得最佳舒適和操控性。再加上符合世界最高標準安全所設計的新世代SKYACTIV-Body高剛性輕量化車體，比起過去輕量8％，剛性提升30％，提供更加優異的操控性能與車身剛性。
在SKYACTIV技術挹注之下，縱使CX-5擁有4WD驅動系統，還能創造23.0km/L的平均油耗。
正因為大量採用最新SKYACTIV技術，縱使CX-5擁有4WD驅動系統，還能創造23.0km/L的平均油耗，放眼同級車中幾乎沒有對手！而CX-5在2011年法蘭克福車展中正式亮相後，預計隨即於10月在日本市場推出，歐洲地區則要等到2012年初，至於國內市場方面則大約在2012年第二季後才會現身。倘若日規版真的開出200萬日圓（約新台幣71.5萬元）起跳之價格，進入台灣後甚至有望開出新台幣100萬元左右的報價，不過這些僅止於推測階段，一切都得看正式發表及歐規版本問世之後才能下定論。
搭載多項最新SKYACTIV技術的CX-5，最快有望在2012年中就會引進台灣市場！
