以人馬一體為主軸的Roadster，第一代問世正逢日本泡沫經濟的頂點，1989年上市旋即以Roadster、MX-5、Miata等名稱風行全球，3970×1675×1235mm車身尺碼算是小巧，雖然1.6L動力心臟僅輸出120hp/14.0kgm功率，但940-970kg的輕量化車體與FR配置使得Roadster具有超乎想像的駕馭樂趣。如今根據AutoNet汽車日報的獨家消息，第四代Roadster將在2013年誕生，且回歸第一代的輕量化設定，當然人馬一體依舊是產品開發重點！
縱使1990年代RV風潮盛行，代號NA的第一代Roadster也活躍了9個年頭，爾後1998年第二代的NB則將動力提升至1.8L，重量也一舉突破1,000kg，第三代現行款的NC於2005年誕生，引擎提升為2.0L，車重亦增至1,150kg，4020××1720×1255mm車體也更大，雖然性能升級，但靈活性卻沒有第一代好，13.4km/L平均油耗在目前這追求節能年代表現略嫌遜色，當然也就失去市場競爭力。所幸MAZDA隨著新科技SKYACTIV的出現，有意在2011年東京車展推出第四代Roadster概念創作，不僅增添新鮮感，也延續敞篷小跑車的輝煌成就。
就目前AutoNet汽車日報所獲得的獨家機密顯示，2009年法蘭克福車展現身的MX-5 Superlight Version概念車，實際上是為了第四代Roadster鋪路，追求的就是輕量化，因此2013年問世、代號為ND的第四代Roadster，底盤與第三代相同，軸距仍為2330mm，不過車體卻朝小型化發展，推測為3995×1720×1250mm，五角型水箱護罩將比現行更為銳利，車體會增添更多道線條，在諸多輕量化設定下重量比現行的1,110kg少掉至少130kg，僅有980kg左右。減重雖對經濟性和性能提升有幫助，但實際上仍取決於動力心臟的設計。
動力方面原本MAZDA有意Downsizing，賦予第四代Roadster一具1.5L直列四缸自然進氣引擎，但Roadster的主要重心仍擺在北美市場，1.5L引擎肯定不受消費者接受，因此MAZDA決定採最新開發之SKYACTIV G 1.8L直列四缸引擎（以2.0L為基礎），推估最大功率為140hp/6000rpm、18.5kgm/4100rpm，並與最新的SKYACTIV DRIVE變速系統搭配（共有六速手排與六速自排兩種選擇），同時導入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止運轉後，燃油消耗量可減少30﹪，平均油耗可望創造20.0km/L的成績。
至於何時對第四代Roadster會有更明確的消息？2011年12月東京車展會先以概念車形式露臉，2012年日內瓦車展再度以更貼近量產版的概念車身分出現，Prototype約在2013年底特律現身，量產市售版將是2013年東京車展的重頭戲！
