這次Audi提供給予我們試駕的A7 Sportback搭載的動力系統是3.0 TFSI機械增壓V6引擎，與這具引擎搭配的則是S-Tronic自手排變速箱，此一引擎的最大馬力輸出達300hp/44.9kgm，推動A7 Sportback重達1770公斤的車身仍是游刃有餘，根據Audi官方所提供的資料顯示，此車的0～100km/h加速僅需5.6秒，極速則為250km/h。我們以一般的速度駕駛A7 Sportback，這部車的動力輸出特性十分溫和，在市區走走停停，刻意和緩的動力輸出並不會帶來讓人不悅的激烈俯仰，再加上優異的隔音與震動抑制表現，此車擁有極佳的乘坐舒適性。
然而在激烈駕駛的情況下，此車亦能搖身一變成為擁有強勁出力的快車，不論是透過Audi Drive Select將車輛切進Dynamic模式，或是瞬間大腳到底的油門，A7 Sportback都能一瞬間從穿著燕尾服的紳士變身成為精悍的運動員。另一項特別值得一提的則是此車的油耗表現，在Start/Stop引擎主動啟閉系統以及煞車動能回收系統以及熱能管理系統的輔助下，A7 Sportback具有遠較我們預期更為優異的油耗表現。根據我們試駕過程當中的統計，在高速公路上以90到100km/h間的速度行駛，在80公里的高速路程中平均油耗約在11.6km/L上下，至於在約莫40公里的市區路段當中，平均油耗則約在8.1km/L左右，對於如此尺寸的車輛來說，這樣的油耗表現已經讓人十足驚艷。
雖然調整的按鍵看來簡單，但多達18種調整項目，部份項目還得透過螢幕選擇
Quattro全時四輪驅動系統當然是A7 Sportback的標準配備，或許在一般的路況下很難察覺這套四輪驅動系統所帶來的優勢，但只需要在蜿蜒的路上快跑，或是突然遇上溼滑地面，此一系統的優勢就會立即顯現，主動而積極的動力分配，讓Quattro再也不是備而不用的高價配備，而是會讓人依賴成癮的裝置。Audi將新一代的Quattro四輪驅動系統設計為動力分配比例偏向後驅的設計，讓A7 Sportback的轉向感變得較為靈活，而可主動分配動力比例的四輪驅動系統，也消除了在迴轉時會出現不自然黏滯感的現象。
當然身處於台灣的我們沒什麼機會遇上雪地與結冰路面，大概只有在高速快彎裡能享受一下Quattro四輪驅動所帶來的穩健動態，而此一系統確實帶給我們極佳的安定感，即使刻意過快入彎，迅速的動力分配亦可持續維持車輛處於中性轉向；如果真要挑剔它的缺點，或許過於穩定而缺乏脾氣的動態稍稍減損了駕駛方面的趣味。對於傳統豪華大車的買家來說，A7 Sportback的設定可能無法吸引他們的目光，這部車擁有太過鮮明的個性，並不適合由司機駕駛，它適合讓車主坐在前座享受駕駛車輛的趣味，無論是動態方面或是車內的配備，獨特的設計也讓這部車沒有太多的同級競爭對手，至少在相近的價格帶內僅有CLS，即使大幅提高預算，純種跑車品牌的產品線中也缺乏大量的相似車型，A7 Sportback絕對是彰顯獨特品味的好選擇。
後座座椅的造型與前座相似，有趣的是僅附上兩組安全帶，對照即將推行的法規，A7算是標準四座
如果我們說A7 Sportback融合了跑車的性能、造型、掀背車的行李空間與大型四門房車的實用性，造就此車的魅力，雖然這樣的說法沒有太大的問題，但卻未免流於太過表象。這部車的魅力在於更深層也非理性的部份，或許是在造型，也或許是在向經典車款致意的部份，亦有可能是對於突破傳統大車設計窠臼的勇氣與反骨令人著迷。
後行李廂的開口極大，標準狀態的容積為535公升，後座打平之後容積則擴大為1390公升
3.0升TFSI V6機械增壓引擎由於提供了極大的扭力，讓A7擁有十分強勁的加速力
19吋輪圈是A7 Sportback的標準配備，提供了優越的抓地力與視覺效果，也未對乘坐舒適性帶來太大的衝擊
向經典車款100 S致敬的車尾造型，是以新世代設計思維重新詮釋經典線條
