在前篇試駕報導中，AutoNet試車組為讀者帶來了ix35 2.4L基本介紹與靜態表現，而在本篇報導中自然是重頭戲－在導入的2.4L新動力與4WD四輪驅動系統之後的動態表現！
此次最新導入ix35車系、排氣量為2359c.c.的Theta II MPI直列四缸DOHC 16V汽油引擎，在Dual-CVVT雙可變氣門正時技術與VIS可變進氣岐管的助益下，有著傲視同級對手的177hp/6000rpm最大馬力與23.1kgm/4000rpm峰值扭力，搭配全球體積最小、重量最輕的六速手自排變速箱，在經濟部能源局以歐盟1999/100/EC指令實測之下，有著市區7.5km/L、高速13.06km/L與平均10.3km/L的優異油耗表現。同時新增的平衡軸模組設計，還能降低引擎運轉時的共振，對於提升引擎運轉精緻度也有著相當的幫助。
最新導入的2.4L Theta II MPI直四引擎，具備177hp/23.1kgm最大輸出。
搭配同級對手唯一的六速手自排變速箱。
換了2.4L新引擎對ix35來說究竟有什麼不同？其實自按下Push Start按鈕發動引擎的那一瞬間就可感受的到，怠速時的引擎運轉聲浪明顯更低，同時在起步時的表現也較2.0L車型更為輕快，加上動力銜接順暢度也具水準的六速手自排變速箱，提供了順暢的加速感受。若是在高速時大腳油門再加速，則在kick-down退檔後轉速更可直拉至6000rpm才會進檔，即便1512kg的車重較2.0L的1434kg稍重，但更充沛的動力輸出則有效彌補這方面的影響。
新增的平衡軸模組設計，讓引擎運轉精緻度更佳。
換上2.4L新動力後，起步表現明顯較為輕快。
六速手自排變速箱也提供了順暢的加速感受。
接著驅車前往人車較為稀少的郊區，ix35前麥花臣、後獨立多連桿的懸吊設定加上氣壓式前懸設計與225/60R17的輪胎尺碼，面對台灣〝特殊〞的路面品質均能輕鬆面對，而車內也不會感受到多餘跳動，為車內乘員保持住了應有的舒適行路感；至於前往山區的路上便是手自排模式派上用場的時機，一路上試車組以2、3檔交錯使用，為上坡之路提供了充足的驅動能力，當然遇到彎道時自然因較高的車身重心、讓車身側傾較為明顯，不過在ESP車身動態穩定系統與ROP車身防傾的適時介入之下，讓ix35即便在面對較為激烈的操駕時，也能保有一定的穩定度。
遇到上坡也有著充足的動力支援。
原廠配置225/60R17的輪胎尺碼。
當然，在山區道路上難免會遭遇到坡中臨停，此時ix35有賴所搭載的HAC上坡起步系統輔助，在上坡起步時該系統會控制煞車作動固定車身，待油門踩下後才釋放，不必擔心向後滑動的情形；而在下坡則可仰賴DBC斜坡緩降輔助系統，在時速於40km/h以下開啟此套系統，便可透過節氣門與煞車對動力的同步抑制，將下坡速度維持在8km/h內，更可避免因駕駛人使用煞車的錯誤習慣所致的煞車過熱失效問題，讓行車安全係數因此再獲提升。
ix35自尊貴款以上車型均配有ESP車身動態穩定系統與DBC斜坡緩降輔助系統。
ix35 2.4L車型獨享的智慧型4WD全時四輪傳動系統，並具備50：50前後動力輸出鎖定功能。
同時，此次ix35除了換上2.4L新動力外，也導入了智慧型4WD全時四輪傳動系統，能夠自動切換行駛模式及分配驅動力。在一般道路時，前後輪驅動力維持95：5的節能行駛分配。特殊路況如打滑或急速過彎時，系統自動調節為60：40的狀態，能有效維持車身穩定至正常駕駛，使得ix35 2.4L能同時保有2WD的節能及4WD的循跡安全性，提供更佳的穩定性與安全性。在此試車組也讓ix35小試身手，先按下方向盤左下的4WD Lock按鍵，將驅動力分配強制鎖定在50：50的狀態，接著挑了一段佈有青苔及雜草的石階作為試驗場所，在車身向上爬的行進間可感受到即便有其中一輪產生打滑，仍有著足夠的驅動力將車輛繼續推進，也證明ix35 2.4L 4WD足以應付輕度越野的路況。
此次HYUNDAI新推出的ix35 2.4L 4WD，以尊貴款88.9萬、旗艦款96.9萬的報價切入市場，不但具備著勝過同級對手的性能表現與豐富的配備清單，也明顯的讓同級競爭對手－HONDA CR-V 2.4(93.9萬/102.9萬)、MITSUBISHI Outlander(80.9萬至100.9萬)或是進口身分的TOYOTA RAV4(89.9萬至116萬)，都感受到強大的壓力，再加上ix35獨具特色的歐風跑旅外貌，相信於內於外都能夠滿足挑剔準車主的全方位需求。
ix35於內於外都能夠滿足挑剔準車主的全方位需求。
