如果以瘋狂的「濃度」來講，在Mid-size Luxury Car級距的性能大戰，應該是最競爭的一個區塊。
在這個領域的性能作品，包含E 63 AMG、M5等車到了今天都有著動輒超過550hp的輸出，非僅絲毫不遜於同時期Ferrari V8陣線、Porsche 911之流，更比上層級距的Maserati Quattroporte、Aston Martin Rapide與Porsche Panamera都還強；然而大多數的人，整個星期可能不一定能看到Maserati或Aston Martin，但卻可能看過了好幾台E 63 AMG或M5，這些300km/h以上的怪物，就經常在市區街道游走，雖然有一定的醒目程度，卻又未必會像稀有車款那樣引起一震驚呼，頗有「大隱於市」的意味。
M5的各方面表現都相當強勢，無論是要戰鬥或日用，都相當適合。
4.4升V8引擎搭配渦輪增壓系統，有560hp的輸出，原廠極速高達305km/h，解開電子限制後還會更強。
這些車款當然有眾多強勢的表現，能夠讓買家選擇它們。首先是高度的便利性，許多稀有車玩家都知道，維修與待料經常是相當惱人的事情，然而以豪華品牌的性能房車而言，他們能提供齊全的保養中心與零件供應，隨時都能讓產品得到照顧，且擁有相當穩定的運作表現；實際而言，它就是能讓主人在前一晚在300km/h廝殺後，隔天仍載著全家去遊山玩水，然後在晚的時候，聯絡服務人員取車去保養，隔天照常用車。
接下來則是極強的性能，雖然四門房車款由於先天架構，在0~100km/h的衝刺部分，無法與純種跑車匹敵，不過這景況到了250km/h以上將會改觀；許多性能房車都有相當大的排氣量與輸出，在高速域的表現相當強勢。另外，「相對平實」的售價，也讓它們擁有令人難以抗拒的魅力，在中古市場上的承接狀況也極好；種種原因，造就了這批瘋狂的房車性能怪獸。
在今年四月，Mercedes在這區塊發表了改款的E 63 AMG，以新款的5.5升V8引擎搭配渦輪增壓系統，將輸出提升到最高557hp，並把極速開放到300km/h；而在六月份時，BMW也緊急發表了新一代M5，使用4.4升V8雙渦輪設定，除了有高達560hp的動力外，最高速度更直奔305km/h。
就在德系雙雄發表新作之後，Jaguar亦閃電釋出將把XFR-S提升到550hp的消息，表現出參戰態勢；如此一來，就等Audi RS 6上戰場了。
E 63 AMG除了性能強悍，該有的氣勢與風雅一點也沒少。
為了提升戰力，原廠也積極的在小改款時就換上了動力更強勁的渦輪增壓引擎。
就數據而言，RS 6向來強悍，特別是在前代車型已經有高達580hp的實力，比同場競爭的其他對手都還要高出甚多；然而在市場上它卻似乎沒有受到應有的重視與話題討論，期待官方在未來除了多替它營造話題，並裝上辨識度更高的外觀配件外，也別忘了實行減重計畫。
前代RS 6的基本體重高達1985公斤(Avant突破兩噸大關)，雖然我們知道它有更大號的動力與Quattro系統，然而在競爭激烈的市場，明顯是個結果論，特別是現行的E 63 AMG與M5已經分別降到1840與1870公斤，未來的RS 6可能要較先前減100公斤左右，才能提高競爭力。
RS 6的性能雖然夠嗆，但在外觀部分，似乎需要更多的武裝強調身分。
雙渦輪V10引擎有高達580hp的動力，純就數據而言是相當驚人。
在美國部份，則有Cadillac CTS-V在本區塊鏖戰，並逐漸攻城掠地；至於日本現今則還沒有正式的戰將現身，比較值得期待的，應該就是即將現身的新一代Lexus GS車系，畢竟他們是少數敢推出V8產品的日系品牌，除了有相當豐富的賽事經驗外，也已經有「F」性能化陣線登場，不過這也只是期望。
整體而言，在超級性能房車的區塊，還是由德國車一枝獨秀，不過隨著小排氣量風潮崛起，未來或許會有其他變數也說不定。
Jaguar也宣佈將推出性能更強的XFR-S參戰，預期在外觀部分也會更加凶悍。
Cadillac CTS-V屬後起之秀，裝置了來自Corvette的V8引擎，在近年也有相當不錯的表現。
