一般人對於BMW Z4的印象，那拉風的外表下就是輛很單純的「耍帥」車，不過筆者在這次試駕之後發現，Z4的轉向在刁鑽的五指山內湖路段，無論是煞車及循跡性的表現都擁有十足戰力，另外再搭配上N54B30雙渦輪增壓，1300rpm開始自由使用的40.8kgm扭力，更是將Z4的操控界限帶到另一個全新的世界。
均衡配重與清晰路感，讓人敢用更的快速度去殺彎！
剛聽到Z4 sDrive 35i幾個字大家的疑問都會是，引擎是採用N54？還是N55？而最後的確認還是採用上雙渦輪設計的N54B30本體，並非單渦輪的N55B30，不過這並不代表什麼，畢竟兩者的差異其實不大，整體帳面數據完全相同，唯一的不一樣只能說N55比較環保，單渦輪的成本上也比較低。
配備3.0升直六雙渦輪引擎，可輸出306匹最大馬力
而對於喜歡重口味的車迷來說，想必一定都會很想知道與Z4 sDrive 35i搭載相同N54的335i的性能上有何不同，兩者輸出都相同為306hp/40.8kgm，唯一的不同處在於335i則是重上了15公斤，開啟Sport模式將防滑系統解除，在筆者親身的100～200km/h實測下，Z4 sDrive 35i前半段50km/h加速小勝0.59秒，後半50km/h段則是仗著更輕的車身更勝0.81秒，最後則是跑出13.69秒的優秀成績，而335i則是擁有出不錯的15.09秒實力。
不過實際踏下油門的感覺倒不是如數據上所顯示，筆者個人倒是覺得335i的推力似乎更加顯著，Z4 sDrive 35i則是持續性的延伸相當良好，看來這兩顆相同的本體倒是擁有不同的執著。
配備前225/40/18、後255/35/18的低扁平比失壓續跑胎
除了加速上的區別以外，Z4 sDrive 35i的設定與335i Coupe可以說是相當不同，就透過方向盤鎖回饋給駕駛者的反應來說，Z4 sDrive 35i的電子式動力輔助轉向系統(Servotronic)讓駕駛能夠更輕鬆的透過方向盤來操控車輛，而335i則是保留BMW傳統的硬派轉向風格，簡單說就是方向盤轉起來比較緊，當然這部分就是看個人喜好，而Z4的前軸長度幾乎佔了車長的一半以上，另外避震器的位置幾乎與方向機重疊(與S2000相同)，這更說明了前軸的轉向設計就是只有「刁鑽」。
優異的車身剛性即便在開篷下依然提供穩定的行車品質
當筆者剛上車時其實相當不習慣Z4引擎蓋明顯隆起的線條設計，而對於BMW車系來說與Z4的接觸這次還真是頭一遭，一切都還是那麼不適應的情況下，就與友人的335i由內湖路段往五指山上攻頂，透過Dynamic Drive Control按鍵將車輛設定在Sport Plus(防滑關閉)，連續過了兩三個彎後發現Z4的車頭雖然很長，不過相對的車尾設計就相當精幹，前後48：52類MR的車身配重更提供駕駛在深彎中絕佳的信賴感及靈巧感。
內裝配有整合式iDrive控制介面列為選配
方向盤配有手排換檔撥片，金屬表面提供了良好觸感
手煞車採用電子式設計，排檔桿左側為行車模式控制鈕
座椅皮革具獨特的抗熱功能，可快速降溫提供乘坐舒適
40.8kgm的扭力搭配上M-DCT7速雙離合器綿密的齒比射定，通過Apex後的加速就像子彈般射入下一個彎道，強大的煞車G力及撥動方向盤上的撥片連退兩檔，伴隨著引擎的咆嘯下，激增的腎上腺素更是讓人殺紅了眼，整體來說Z4 sDrive 35i的動力特性、傳動及車體與底盤的剛性搭配真是無懈可擊，且前後類MR的配重更提供絕佳的殺彎性能，簡直就像一輛S2000般的銳利，不過N54B30無需利用高轉速即可享有暢快的動力，這一點絕對是Z4佔有絕佳的優勢，如果說S2000是給高手級人物駕駛的逸品，那Z4 sDrive 35i則是可讓一般駕駛技巧的人都可擊碎那逸品的夢幻武士刀。
活動式硬頂為三片式設計，只需20秒就能完成開/關動作
2496mm軸距尺碼，卻擁有鬼魅般的彎道戰力，一般改裝車切勿挑戰！
