M-BENZ C-Class車系自2007年問世以來，無論在世界各地都是品牌的銷售主力，在國內同樣也是進口乘用車銷售前十的常客；M-BENZ於五月底也為了即將登場的重點車款與小改款C-Class砸下重本進行新車上市發表會，並且在本月10日舉辦從台北到台中的大型長途試車與安全科技體驗活動，而本次AutoNet汽車日報試車組在長途試駕行程中所駕駛的車款為C 200 BlueEFFICIENCY，並且為Avantgarde的頂級配備等級。
本報的重點試駕車型C 200 BlueEFFICIENCY。
以一般道路使用來說，本具直四渦輪引擎相當綽綽有餘。
本車的動力心臟為一具排氣量為1796cc的直列四缸渦輪引擎，其新世代動力科技加持，動力性能不容小覷，以精準燃油缸內直噴科技配合熱感應可變供油幫浦、可變汽門正時系統科技以及擁有E、S、M三種模式，動力效率與燃油經濟性大幅提昇的新一代7G-Tronic PLUS手自排變速系統，使C 200 BlueEFFICIENCY在1800rpm的低轉速就能夠展現27.5kgm的最大扭力，並且擁有184hp的最大馬力，而極速更高達235km/h。
C 300 Estate搭載V6引擎，動力與空間表現更為亮眼。
單就C 200 BlueEFFICIENCY帳面上的數字來看，或許會有許多人認為184hp的最大馬力與27.5的最大扭力可能會覺得它不太夠力；但事實上，這顆直四渦輪引擎在動能方面的表現，絕對合乎一般用車的水準，甚至可以說有過之而無不及。本次從台北濱江街的台隆賓士到台中新社再至ARTC，長達240km的單日行程中，本車在渦輪增壓引擎的帶動下，其動力可以說是相當充沛，並且隨傳隨到，只要輕踩油門，就可以感受到一股平順的推力將車身帶向前，若將油門踩得更深一點，更能夠感受到這具引擎澎派的動力輸出，無論面對一般市區或是高速公路上或是需要超車的狀況都相當游刃有餘。
即便車速來到115km/h，引擎仍維持在2000rpm的低轉速，大幅提昇油耗表現。
定速設定桿位於一般車款方向燈的位置。
不過或許還是會有些人對於不到200hp的最大馬力有所疑惑，這次C-Class的動力心臟可是使用與現行的E-Class車系中的E 200與E 250為同一顆引擎，只是在不同的調校之下擁有不同的動力輸出。而E-Class的車重與體積都比C-Class要來得大上一號，顯見M-BENZ這顆直列四缸的渦輪增壓引擎在C-Class身上還有相當大的潛力。
三環式儀表板。
駕駛注意力輔助系統為M-BENZ主打的安全防護系統之一。
另外本車的節能表現也比更上一層樓，由經濟部能源局所做出的油耗測試成績為13.3km/L，節能表現相當傑出，而本報試車組在高速公路行駛時，引擎只需要大約2000rpm的低轉速就能夠將車速大約維持在110km/h-120km/h，搭配上新一代7G-Tronic PLUS手自排變速系統，除了讓車輛加速更為線性平順，對於降低油耗、二氧化碳排放量以及提升動力效能都相當有貢獻。此外M-BENZ也將智慧型避震阻尼系統Selective Damping System列為的標配，此系統能夠自動感應車輛的行駛狀況，在多彎的路段，會以較硬的懸吊來提升行車穩定性，而高速直行時則會將懸吊自動放軟，提昇乘坐舒適度。
E與S駕駛模式的轉換按鈕。
而4591mmx1770mmx1447mm的車身尺碼與內裝配備方面的提升，使C-Class無論是房車或是旅行車，皆擁有著後排1398mm肩部空間及1462mm肘部空間加強乘坐舒適度，即便是一整天下來的行程也不會讓車上乘員有狹窄不舒服的感受，而標配雙區自動恆溫系統，提供更為舒適且隨心所欲的車室溫度分配，讓前後座駕駛、後排乘客都能被最舒適的溫度包圍。
車室空間相當寬廣，即便是一整天的長途駕駛也不會感覺到有任何不舒適。
而C-Class導入新一代NTG 4.5 Audio 20影音系統，這一套將使用於SLK、CLS與C-Coupe的影音系統，具備5.8吋彩色螢幕、可讀取CD/MP3、可顯示專輯封面、Aux-in外接音源、USB插槽、進階藍牙、溫度與油耗顯示功能。另有更為頂級的NTG 4.5 Command Online影音系統，以7吋彩色螢幕呈現六片吸入式DVD換片、可瀏覽圖片、可手機上網等功能，同時也以10GB媒體櫃、SD插卡槽豐富其內容。
這次小改款的C-Class車系報價為台幣182萬元起，不但準備再戰BMW 3系列、AUDI A4、LEXUS IS250與VOLVO S60等豪華房車，並且以更少的燃油消耗與更低的排放，卻無損於駕馭所需的動力與快感，更以相當實惠的價格，瞄準年輕首購族市場。而下本次試駕行程中的重點項目就是彰化ARTC親身實際體驗M-BENZ C-Class的安全科技配備，本報將於下回試駕報導中為各位讀者繼續深入報導。
