PGO彪虎Tigra 125搭載124.6c.c. VORTEX渦旋式水冷引擎，搭配BOSCH首度與台灣機車業者合作的新一代噴射系統，著重於低速扭力、引擎散熱、引擎耐用度與精準供油等特色，不過也讓Tigra車重達到128kg。數據顯示，此具引擎可輸出最大馬力13.5hp/8750rpm，最大扭力1.1kgm/7500rpm，市區油耗39.4kmL、經濟部能源局效率等級3。
雖然試車當天天冷，但實際發動引擎發現，相較於傳統化油器機車，其怠速之穩定是從引擎被喚醒的剎那便開始，而排氣管更傳來渾厚的聲浪。且雖然試乘者身高僅170公分，但仍能夠雙腳踏地，相信對於女性騎乘也不會有任何身材上的壓力。
隨著消費者意識抬頭，安全逐漸受到重視，PGO G-Max導入前後雙輪碟煞、X-Hot也加入此陣容，而Tigra更以雙翼倒Y式車架搭配前單245mm浪花碟/雙活塞卡鉗、後單220mm碟/雙活塞卡鉗、雙後避震與12吋輪圈，搭配LED方向燈、煞車燈等，建構行駛安全的重要根基。
試著先以低速騎乘方式感受，發覺引擎的轉速能夠輕易地拉拔，全然不覺車重所帶來的影響，而底盤與輪胎對於路面的回饋感，或許會讓熱血騎士有意見，但相信更適合大部份騎士與後座，更何況後避震還可以調整，絕對夠用！
此具引擎輸出最大馬力與最大扭力相差引擎轉速超過1000rpm，不過於引擎轉速達到6000rpm便可輸出最大扭力達到90％，其實是輕轉油門便會達到的轉速域，不論是對於起步或加速均有幫助，因此「順順騎」Tigra就已經相當地好用。不過要讓引擎直奔紅線區也並非難事，從約4000rpm至8000rpm只在須臾之間，轉速拉拔相當地快，加速也相當地線性，快意奔馳，游刃有餘。
在煞車的性能部份，雖然的確使用前煞車便能夠讓Tigra迅速地減速靜止，但透過前煞車與後煞車的搭配使用，在同樣是碟煞的設定之下，絕對可讓煞車距離進一步縮短。對於繁忙且混亂的台灣交通環境而言，能夠提早讓機車停下，代表著少幾分追撞的可能。
但煞車的使用也是一門學問，過猶不及，建議和緩立即地使用煞車，而不是狠狠地迅速煞車，才不會產生失控之危險，另外原廠馬吉斯配胎如果升級為更高階的輪胎，相信更能發揮Tigra的實力。
領略過Tigra煞車、操控與動力之後，也不忘將試車場景拉至山道，進一步發掘更多的駕駛樂趣，而Tigra也在VORTEX渦旋式水冷引擎助陣之下，持續以保持高轉往上坡挺進，行經需要先行減速再加速上坡的髮夾彎，也毫無動力不足的問題，表現相當地精彩。當然，夠用的煞車與車輛設定，也增添了駕駛信心，相信更能引發車主乘著Tigra四處翱遊的動力。
不論汽機車之好壞，絕非透過配備之堆砌來衡量，個人認為還是在原廠所賦予的產品本質，扮什麼像什麼，才是重點。然而，Tigra全面使用引發各界關注的用料與設定，無非是希望在競爭激烈的125c.c.機車市場闖出一片天，也相當適合喜愛嘗鮮、喜愛物超所值的消費者，Tigra更是一款表現全面的嶄新機種。
