介紹過3008之設計特點後，AutoNet試車組說明此次所試駕的3008 2.0 HDi，其動力源自1997c.c.高壓共軌柴油引擎，結合三模式六速EGC手自排變速系統，可輸出最大馬力163hp/4000rpm，最大扭力34.7kgm/1750rpm，搭配前麥花臣、後扭力樑懸吊系統與17吋輪圈，經濟部能源局實測市區油耗16.9km/L、高速油耗23.2km/L，平均油耗則為20.4km/L，能源效率第一級。
數據呈現，3008 2.0 HDi是如此具備省油能耐的全新休旅車型，而其駕馭性能除了具備家族優良之靈活轉向表現之外，遇到不平整或惡劣路面時也能夠讓車輛盡可能地保持在最平穩舒適的狀態，但駕駛仍然可擁有相當的路感，這是相當難能可貴之處。
2.0L高壓共軌柴油引擎讓3008具備高效動力表現，而其運轉細緻度也與傳統柴油引擎不可同日而語。
六速EGC手自排變速系統，排檔桿座上為一般、運動與雪地模式切換按鈕，能夠依不同行駛需求與環境進行調整。
不得不提的是，3008 2.0 HDi所搭載的柴油引擎動力，在六速EGC手自排變速系統搭配之下，將引擎轉速與檔位切換間之微妙關係，詮釋得淋漓盡致。柴油引擎的先天限制便是引擎轉速無法像汽油引擎輕鬆達到拉高至5000rpm甚至更高，若是變速系統的反應與換檔銜接不夠快速，徒勞無功的拉高轉速，換來的只是更多的油耗浪費，不過試駕3008 2.0 HDi不需擔心此不存在的問題，且在引擎低轉速湧現的高扭力，。
3008的駕駛介面設計，令人一就座便覺能夠以最舒適且正確的方式駕駛。
頗具質感的雙環式儀表板，搭配中央處的行車資訊液晶顯示螢幕，所有行車相關資訊一目瞭然。
EGC手自排變速系統除了可以使用自排模式之外，也能夠使用手排模式依駕駛需求進行檔位之切換，或者是按下排檔桿座旁的S運動模式按鈕，讓引擎轉速可以稍為拉高後再行切換檔位，進一步發掘HDi潛藏的爆發力道。另一方面，試車組覺得不太需要用到的雪地模式，則可以透過引擎輸出抑制與變速箱自動跳於較高的檔位行駛，進一步提升濕滑或雪地的行駛安全。
位於儀表板上方的HUD抬頭顯示器，供車速、定速巡航與行車速限提示。
HUD抬頭顯示器的啟閉、明暗與高低調整鈕位於中控台上方處。
在安全配備部份，3008 2.0 HDi導入ABS+EBD+EBA整合式煞車輔助系統、ESP車身電子穩定控制、Dynamic Roll Control 動態滾動控制系統含防傾功能，以及HSA 斜坡起步輔助功能等，提供更為完整的安全保障。更因為導入科技感十足的HUD抬頭顯示器，提供車速、定速巡航與行車速限提示功能，讓駕駛可以將視線全然放在關注路上動態與狀況，避免分心。
AutoNet試車組試駕車型採用MICHELIN Primacy HP高級性胎增加25%里程表現，同時讓溼地煞車距離更短。
3008是台灣市場少見的優質法式休旅，搭載HDi柴油動力更增添其高效能魅力。
自從寶嘉聯合成為PEUGEOT台灣總代理以來，不斷透過HDi柴油動力之推廣，讓台灣消費者不論是選擇何種車型，均能夠享有柴油動力帶來的行駛優勢，甚至對許多消費者而言，更為了省油與引擎更強的低轉速高扭力等考量，移情別戀選擇柴油車型。3008 2.0 HDi車型，具備較更大排氣量汽油引擎還要實用的載重與優異加速表現，同時也更省油，相信會讓更多消費者有興趣。
