在前篇試駕報導中，AutoNet汽車日報試車組為讀者介紹了新年式Caddy Maxi於靜態方面的進化，而在本篇報導中則將介紹在動力方面的改變，搭配重新調校過的底盤懸吊配置，究竟在動態方面有著如何的表現呢？看下去就知道！
過去所引進的Caddy Maxi所搭載的1.9L直四柴油引擎由於世代較老，雖說其105hp/25.5kgm的輸出，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱有著不錯的表現，不過在運轉精緻度方面卻顯得有些力有未逮。而在進行小改款工程之後，引進台灣的新年式Caddy Maxi也追隨Golf車系的腳步，以新款1.6L TDI直四柴油引擎入替，雖然排氣量較為縮減，但仍可輸出達102hp/4000rpm最大馬力與25.51kgm/1500-2500rpm峰值扭力，在動力方面幾無縮水，同時峰值扭力輸出區間更由1900rpm提前到1500rpm，也就是在踩下油門的同時，扭力輸出已盡數供駕駛人差遣！
新款1.6L TDI引擎雖然排氣量較小，但仍可輸出102hp/25.51kgm最大動力，且運轉精緻度更佳。
新世代七速DSG變速箱採用乾式離合器設計，讓換檔時間再縮短，動力銜接也更為順暢。
此外，變速系統亦由原先的六速DSG雙離合器自手排、進化為最新的七速DSG雙離合器自手排變速箱，除了檔位增加、齒比設定更加綿密之外，與六速DSG的油冷溼式離合器設計不同，此具新世代七速DSG變速箱採用乾式離合器設計，讓換檔時間再縮短，動力銜接也更為順暢。同時，此動力組合也讓新年式Caddy Maxi的油耗表現達到市區15.15km/L、高速18.87km/L與平均17.24km/L的優質演出。
Caddy Maxi的駕駛介面仍具有實用好上手的特點。
新的動力組合讓Caddy Maxi擁有漸進、好控制的力道輸出，有種大排氣量自然進氣汽油引擎般的順暢。
當AutoNet汽車日報試車組實際上路後發現，新年式Caddy Maxi的動力組合呈現出平順且飽滿的加速力道，與過去1.9TDI引擎在接近2000rpm渦輪全開時、動力一次爆發的特性不同，其漸進、好控制的力道輸出有種大排氣量自然進氣汽油引擎般的順暢，同時在七速DSG聰明且迅速的換檔輔助下，充沛的扭力輸出幾無間斷，推動1762kg的車重絲毫不顯吃力，且運轉精緻度更進步許多，讓試車組留下深刻的第一印象。
出色的整體穩定性，甚至會讓人忘掉Caddy Maxi是輛高車頂、長軸距的休旅車款。
Caddy Maxi採用16吋鋁圈與205/5516輪胎尺碼。
而在行路舒適性方面，Caddy Maxi的底盤基礎是以五代Golf衍生而來，前懸吊維持麥花臣設計，不過在載重的考量下，後懸吊由多連桿改為葉片式彈簧設計，搭配16吋鋁圈與205/5516輪胎尺碼，讓車身在遇到較大的起伏時，車尾的震動較為明顯，但在VW工程師的調校下，Caddy Maxi多數時候的行路表現其實仍保有歐系車一貫的紮實，或許在行路性無法像一般房車般舒適，但在休旅車級距可說有著具水準的表現。
Caddy Maxi具有中性的轉向反應與容易掌握的車身動態等特色。
雖然Caddy Maxi的車身尺碼達到4876x1794x1861mm、與3006mm的長軸距設定，讓人直覺性的不會對此車的操控性能抱有太大期望，不過基於五代Golf衍生而來的底盤平台，縱使無法像是Golf般靈活，但仍具有中性的轉向反應與容易掌握的車身動態等特色，就算是一般人初次接觸也能夠輕易上手，而其出色的整體穩定性，甚至會讓人忘掉Caddy Maxi是輛高車頂、長軸距的休旅車款。
此外，在向來十分注重安全的VW車款，Caddy Maxi配備了包括四輪碟剎、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速巡跡控制系統、MSR減速巡跡控制系統與ESP電子行車穩定系統等主動性安全配備，加上雙前座正面與側面防護氣囊、3mm雷射焊接技術所打造的高剛性車身，讓車身沒有焊接點提高車身強度及安全性，更讓安全防護更上層樓。
Caddy Maxi自從於2008年在台上市以來，即以樂活LOHAS（Lifestyles of Health and Sustainability）為其主要訴求，並獲得不少休閒玩家的注目。而在新年式車型無論內外都更為進化的表現之下，以129.8萬的報價切入市場，想必能夠吸引更多嚮往樂活人生的玩家青睞。
