回顧歷史，KAWASAKI在1952年造出的第一具摩托車引擎，其實是由飛機引擎發展而來，而KAWASAKI創辦人川崎正藏則是在1848年以造船業起家。直到1970年代，KAWASAKI推出極速破200km/h的900 Super4(Z1)， 1980年代更推出首次使用Ninja(忍者)一詞的GPZ900R，極速上看250km/h，而1990年代推出的ZZR-1100以極速突破300 km/h為目標，更掀起一股挑戰300km/h的車壇熱潮。
因此，KAWASAKI開發摩托車近60年的光陰歲月裡，絕不能不提到與性能傳奇劃上等號的Ninja，而AutoNet試車組此次所試乘的2011年式大改款Ninja ZX-10R，更可說是融合賽車技術與科技配備之大成，堪稱最完美的戰鬥忍者。
首次使用Ninja(忍者)一詞的KAWASAKI GPZ900R
KAWASAKI ZX-RR
KAWASAKI於2002年重返MotoGP以ZX-RR廠車應戰，多年後雖然在2009年因為不景氣等考量宣佈退出，但衍生技術與設計概念應用而生Ninja ZX-6R與ZX-10R等市售高性能機種誕生，進一步讓Ninja之名發揚光大。或許也該感謝KAWASAKI退出MotoGP專注於挑戰WSBK，進而也透過豐富的參賽賽事技術與概念，打造新一代最接近WSBK廠車表現的大改款ZX-10R。
2011年式ZX-10R WSBK廠車
Ninja全新猛賞，2011年式ZX-10R蓄勢而發
全新ZX-10R車身尺碼為2075x715x1115mm，軸距長度1425mm，維持謂為風潮的雙銳利頭燈設計，在擋風鏡下方結合日間行車燈與大型進風口，方向燈則與後視鏡結合，讓造型更為簡潔俐落，相信對減低高速風阻也有幫助。採用前回彈與壓縮阻尼可調、彈簧預載可調43mm倒立式前叉與後水平式連桿懸吊，後搖臂也是全新設計，煞車為前310mm雙浮動式浪花碟、後單220mm浪花碟、17吋輪圈(前120/70 R17、後190/55 ZR 17)，結合KIBS智慧型防鎖煞車系統 (Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)，進一步提升行駛安全與樂趣。
2011年式全新ZX-10R
全新款與前代ZX-10R車身尺碼相較略為縮小，座墊高度減少17mm達到813mm，車重(裝備重量)也從減少10kg達到198kg，但是軸距長度略為增長10mm，對於身材較為嬌小的騎士而言更為貼心，移車時也更為輕鬆，不過握把、座墊與腳踏三點，同樣自然而然形成戰鬥坐姿。
其動力源自998c.c.直四水冷引擎，最大輸出馬力提升至200.1ps/12500rpm，最大扭力11.4kgm/11500rpm，同時透過改良自廠車所採用的S-KTRC賽車型循跡控制系統(Sport-Kawasaki Traction Control)，提供不同動力模式選擇，對應不同騎乘需求。
全新ZX-10R車頭造型更勝以往，但也有車迷較喜歡以往之設計。
前310mm雙浮動式浪花碟。
998c.c.直四水冷引擎出力相當優異，最大輸出馬力提升至200.1ps/12500rpm，最大扭力11.4kgm/11500rpm。
座墊高度減少17mm達到813mm，對身材不高大的騎士是一大福音。
後單220mm浪花碟與單邊排氣尾管，排氣管刻意的內縮式設計，有效避免騎士過彎壓車時受損或引發失控危機。
著裝完畢後，跨上全新ZX-10R，映入眼簾的是科技感相當濃厚的扇形競技型數位儀表，最上方的彩色液晶轉速表，紅線區直指引擎轉速15000rpm，不禁令人回想起當年試駕HONDA S2000的美好時光，黑色液晶面板則可顯示車速、檔位、時間、水溫、S-KTRC與KIBS等資訊。
源源不絕的推進力道，全新ZX-10R的極限唯有在賽道才能盡情展現。
扇形競技型數位儀表的科技感濃厚，右方分別為S-KTRC作動與動力輸出顯示。
OHLINS防甩頭。
S-KTRC作動與動力輸出調整，成為全新ZX-10R的一大賣點，同時也增添騎乘樂趣與安全。
雖然全新ZX-10R的引擎屬於高轉速輸出動力取向，但是在低檔位時仍然受惠於充沛扭力，能夠輕鬆地行進，而透過車架設計與油箱配置位置改變讓重心變低，控制其行進方向與重心轉移就跟騎乘600c.c.等級仿賽一樣的容易，OHLINS防甩頭更是加速時讓龍頭保持平穩的最大功臣。
看似與前代車型不同，全新ZX-10R骨子裡也有著脫胎換骨般的進化。
全新ZX-10R車體結構圖。
在試乘的過程當中，感受不論是轉向或煞車均極為精準直接，甚至在過彎時也不會有任何的壓力產生，但此具引擎所展現的動力不容小覰，細微的油門轉動間便能換來立即的加速回饋，也可以透過源自ZX-RR MotoGP廠車技術的S-KTRC賽車型循跡控制系統，依據前後輪轉速、引擎轉速、油門開度、後輪打滑與加速程度等項目進行分析，在不犧牲行駛安全的前題之下提升過彎速度。
Full(全動力)、Middle(中動力)或Low(低動力)模式。
另一方面，系統也將行駛路面與環境區分為DRY Circuit(乾地賽道)、DRY Winding(乾地有風)、DRY City(乾地城市)、WET City(溼地賽道)與WET City(溼地城市)，區分為Full(全動力)、Middle(中動力)或Low(低動力)模式完全涵蓋，在賽道、一般道路或溼地行駛狀況下，雖然地面抓地力與騎乘方式不同，但均能確保騎乘樂趣與安全兼具。試乘後覺得，一般道路以Low模式行駛即可，而Middle模式在引擎處於低轉速時表現也跟Low模式類似，但此模式已可應付一般或高架道路所需，至於Full模式較建議熟手使用。
KIBS智慧型防鎖煞車系統的關鍵元件。
相較於傳統ABS防鎖煞車系統以車速、前輪轉速與前煞車油管壓力做為系統作動的依據，KIBS智慧型防鎖煞車系統是全面以前、後輪轉速、煞車油管壓力、引擎轉速、油門開度、檔位與離合器作動等條件，例如可有效防止後輪在引擎高轉速退檔時產生劇烈跳動，或者是重煞車時當後輪升起，立即控制前煞以保持車身穩定，簡而言之便是可以在有效發揮穩定煞車的前題下，仍然保持車身的穩定，提升行駛安全。
全新ZX-10R絕對是一款夠穩定且夠安全的嶄新仿賽。
正如同HONDA CBR1000RR、APRILIA RSV4、DUCATI 1098R、YAMAHA YZF-R1與BMW S1000RR一樣，ZX-10R也是將戰場從WSBK場上搬到市售仿賽領域，具備更誘人的動力表現與全新設計，相當適合好戰份子，卻也更加平易近人，更因為導入科技系統與配備，能夠多幾分行駛上的安全保障。這就是全新當家忍者，ZX-10R。
