i-MiEV出道的時間比Leaf還早，但聲勢卻相對較弱，目前以推出寬體版來準備進軍北美市場。
AutoNet汽車日報曾經在報導中指出，MITSUBISHI為了全力發展電動車的相關技術，而決定終止目前已經發展10代的傳奇性能車款Lancer EVO.，雖然EVO車系MITSUBISHI有著深具意義的重要性，但由於汽車產業的發展趨勢已經朝向節能、低排汙方向發展，平價化的性能車款市場規模始終在逐漸萎縮，而且在投入技術與成本愈來愈昂貴的情況之下，並且MITSUBISHI也退出了WRC的賽事，導致EVO.逐漸與「平價」的訴求漸行漸遠，也少了賽事血統的家持，在性能傳奇的象徵逐漸黯淡下去，也呈現出曲高和寡的市場反應。
EVO的停產令車迷們感到無限的遺憾。
而現在傳出的最新消息指出，電動車技術的開發將是MITSUBISHI未來的首要任務，因此除了將停止對EVO.的研發之外，還將進一步減少對於傳統動力的研究與開發，而將大部分的資源集中力量於電動車的範疇。
MITSUBISHI表示這樣的戰略轉型是順應市場需求而進行的改變，而部分分析師也指出，MITSUBISHI目前財政並不充裕，尤其又受到日圓升值與其他因素的影響，因此在確立〝全面電動化〞的方向後，只有集中火力全面發展才能有迎頭趕上其它競爭對手的機會。
據瞭解，MITSUBISHI近年來連續受到三次嚴重打擊的影響，也就是2000年時的隱瞞產品瑕疵的召回事件、2003年於北美出現的汽車信貸危機以及2005年DAIMLER-CHRYSLER集團策略聯盟的失敗，也導致MITSUBISHI至今仍然無法恢復元氣。獲得每年皆約有300至400億日圓（近150億台幣）的利潤，但是仍然不足以填補高達7000億日圓的虧損。
而電動車的發展已經是未來車壇的趨勢，MITSUBISHI集中全力往此一目標邁進，就是希望能夠藉此搶佔先機扭轉頹勢，目前MITSUBISHI除了已經從2009年6月起開始在日本生產、至經已銷售了3000輛的i-MiEV之外，更計畫在2011年開始推廣至美國等海外市場，而且藉由將電池等核心零件的大量生產，來進一步降低電動車的生產成本30%，也計畫於2015年前推出8款電動車，其中包括5款插電式混合動力和3款純電動車型。
MITSUBISHI已經準備將電動技術頭放置其它量產車款之上。
