全新改款的M-BENZ R-Class在換上家族化面紗之後，最為人矚目的另一個重點，也就是動力搭載的再次演進，對於一輛重達2295kg的七人座豪華休旅來說，充沛的輸出動能不僅取決於強大的馬力或扭力，能更符合全球化下的節能浪潮，才更能應對環境、輿論、敵手等重重考驗的全面戰場！
看過上一回對於整體造型、配備的變革檢點，動力面的換陣再出發，相信是車迷朋友們相當重視的一環，畢竟大環境不容許大排氣量造成的能源浪費與廢氣增生，新動力如Hybrid、電動車等技術又還待科技成長與成本降低，柴油似乎就成了需要足夠扭力表現與經濟效能的最後依歸！
R-Class過去在台灣擁有R350、R500等兩種規格，分別搭載V6、V8引擎，輸出囊括272hp至306hp最大馬力，峰值扭力範圍在35.7-47kgm間，相對此回發表的R350 CDI 4MATIC L，雖輸出馬力僅224hp/3800rpm，但因應台灣用路環境最為重要的扭力數值，卻能於1600-2400 rpm迸發59.2kgm的驚人力道，充份展現柴油性能的低轉速高輸出特性。
該3.0L CDI引擎具備224hp/3800rpm、59.2kgm的輸出表現。
全新R350 CDI 4MATIC L搭載的七速自排系統之規格在改款後依然維持，與3.0L V6 CDI柴油心臟及4MATIC全時四輪驅動系統搭配下，即造就了0-100km/h起步加速8.8秒完成、極速222km/h的優異成果。
R350 CDI 4MATIC L所採為七速自排系統。
柴油動力搭載下讓R350 CDI 4MATIC L有如脫兔般的加速表現。
實際上路後可發現，R350 CDI 4MATIC L的性能輸出，讓車輛不論在山間上下坡段中行駛，甚或快速道路的巡航旅程，都能擁有充足的加速力道，如果與方向盤上納入的撥片換檔機制聯用，那麼憑添的駕馭樂趣則又再添一籌，而囊獲共軌噴射技術加持的柴油動力之演出，則可望有著相對汽油版本更經濟高效的耗能表現！
透過方向盤換檔撥片操弄，可望獲得越加精彩的駕馭樂趣。
如果你無法滿足於一般休旅車的五人座空間，那麼R-Class的七席設定或許會是個不錯解套；如果你無法滿足於一般汽油引擎的輸出表現，那麼R-Class的柴油單元或許會讓你在喪失拉轉快感之餘，獲得性能與耗能的同步提升；如果你發覺以上兩個需求正是你目前所積極找尋的標的，那麼349萬起的R350 CDI 4MATIC L，相信能在三星品牌的加持之下，讓你獲得全新改款後的全面滿足！
M-BENZ R350 CDI 4MATIC L標準配置：
| 車身規格 |
| 車身尺碼長×寬×高(mm) | 5157×1922×1659 |
| 軸距長度(mm) | 3215 |
| 最小迴轉半徑(m) | 12.6 |
| 行李廂容量(L) | 663至2385 |
| 空重/總重(kg) | 2295/2910 |
| 動力規格 |
| 引擎型式 | CDI共軌噴射柴油 |
| 排氣量(c.c) | 2987 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 224/3800 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 59.1/1600-2400 |
| 起步加速0-100km/h(sec) | 8.8 |
| 極速(km/h) | 222 |
| 驅動方式 | 4MATIC全時四輪驅動系統 |
| 輪胎尺寸 | 225/55 R 18 |
