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這兩部車是卸除渦輪與六速手排的東洋「類鋼砲」，為什麼說是「類鋼砲」？
因為兩者都披著赫赫有名的戰鬥華服，但馬力已去掉100匹以上。不過，這「類鋼砲」還是有一定的底子，加上它們的各項規格均十分接近，因此從運動性的角度來看還是得分出個高下。
為了能開拓海外市場與增加賽事競爭力，近兩年日本車廠紛紛開始發展掀背車型，Impreza與Mazda 3就是在這種背景下往Hatchback進軍，同時亦以渦輪手排的STI、Mazdaspeed等高性能版來挑戰被歐系車盤據已久的鋼砲級距。而「類鋼砲」的首要賣點當然是在於造型方面，這部份Impreza 2.0 RS實際上就是WRX的翻版，外在上如低伸前下巴、側裙、尾翼、後保桿分流器、大口徑排氣管、17吋圈胎、燻黑投射式鷹眼大燈均忠實再現，僅引擎蓋平舖捨去中冷器進氣口，畢竟引擎沒有渦輪增壓若硬裝上去豈不貽笑大方？


至於座艙架構上，本車同樣以全黑內裝搭配銀色飾板、三幅多功能跑車方向盤、織布桶型座椅呈現WRX的戰鬥風格，只有儀錶板非高反差紅底冷光設計，但開紅火時仍會指針照明的自轉一遍，性能感一樣是非常強烈。
Mazda 3 Sport的視覺升級手法則大同小異，在全車空力套件、17吋圈胎、大口徑排氣管、燻黑複合投射式大燈的武裝下顯得炯炯有神，其黑色內裝組合槍灰色飾板、三環白底儀錶板、附快撥鍵三幅小徑方向盤之後，美感也渾然天成，只可惜其前座僅以黑/灰雙色突顯而兩側包覆較少，為整體美中不足之處。

內裝造型與配色相當漂亮，可惜採硬質塑料製作大大降低質感。

動力加速
Mazda 3略施小計成功
這兩部身形相當的「類鋼砲」，動力架構都是四缸2.0升雙凸自然進氣引擎組合四速手自排，而且最大馬力剛好都是150匹，Impreza 2.0 RS搭載的EJ20水平對臥引擎，主要是以ETC電子節氣門、AVCS連續可變進氣正時控制與針對汽缸頭周邊強化，進而能提高運轉順暢性及燃燒效率，常用域下提供充足的中低速反應為其最大訴求，所以3200轉時出現的峰值扭力可達20.0kgm。

這具MZR引擎與四速手自排調校極佳，在有限的資源裡發揮了最大效果。

配置於Mazda 3 Sport的MZR直列反置式引擎，技術層面大致是採VVT連續可變氣門正時組合VIS可變進氣歧管，其峰值扭力則比Impreza略小且延後，為19.1kgm/4000rpm。在變速箱的設計上，Impreza的Sport-Shift手自排，當排檔桿撥入手排一側時，也會變為加快油門反應、到紅線區才換檔的運動模式，最高升檔轉速則為6600rpm，且手動時拉轉到底不會斷油而是自行升檔，就控制上來說亦較為便利好上手。

這具MZR引擎與四速手自排調校極佳，在有限的資源裡發揮了最大效果。

Mazda 3使用的Activematic手自排變速箱，切換手動模式需排至M檔位，拉轉到底時不會自動升檔而是斷油，且可用轉速較D檔的6600轉還多出600rpm，也就是可一口氣拉到7200rpm，因此性能感更加強烈亦保有手排原意，只是換檔要十分注意轉速錶指針，否則一旦斷油速度又要慢下來了。
這兩部車的動力表現在平路上都算是相當輕快、平順，不管是起步或再加速的扭力皆十分夠用，同時中高轉速的延伸性不錯，不過山路爬坡時問題就來了，此刻由於瞬間反應不足必須採用手排模式應付，狀態大致是陡坡固定於二檔、長緩坡為三檔，所以若有五個前進檔位的話相信必定有很大的改善。

座椅包覆性可再強化，同於MPS的鋁圈對視覺上有相當大的加分作用。

從特性上來看，Impreza擅長之處為中速域、Mazda 3是低速反應，其一檔轉速上升之快而帶來的強勁反應有如性能車一般，但換至二檔後卻有明顯的落差，相信這應是原廠刻意將一檔減速比加大所致。測試Impreza的0∼100km/h是較為輕鬆的事情，只要把排檔桿撥入手動一側變為運動模式，然後一腳到底就可揚長而去，得出的10.52秒的成績亦相當有水準，且每次的計測成績都幾乎相同，證明AWD自排車不易有太大的狀況影響。

座椅包覆性可再強化，同於MPS的鋁圈對視覺上有相當大的加分作用。

測試Mazda 3時必須非常專心，這當然是因為使用手排要小心斷油這件事，但由於採手排可拉至7200rpm，這麼有利的條件自然得好好利用才行。駕駛Mazda 3起步瞬間我就知道它會有很好的成績，因為其起跑轉速可達2750rpm，加上一檔反應犀利、換檔rpm較高等優勢，關掉DSC動態循跡控制讓輪胎打滑尖叫後衝出，輕鬆就跑出了9.3秒的佳績。Mazda 3加速數據優於Impreza，除了上述的原因之外，全時四驅系統得負最大的責任，畢竟其會增加車重以及分散動力，不過Mazda 3的這些技巧性調校確實發揮很大作用，也值得給予一番肯定。
操控性能
Impreza AWD為雨中之王
掀背車在操控上的有利點，可說是因少了截後廂減少慣性而能增加靈活度，Impreza由於採水平對臥引擎結合傳輸呈中央一直線的對稱式AWD，相形有著低重心與極佳的四角平衡性等優點，加上其SI底盤改為雙A臂後懸吊且加寬輪距，彎道循跡性勢必較以往進步許多。在此本車的驅動標準配比為45：55，並能視狀況隨時調整前後扭力，所以即便它的動力不如WRX，山路操控依然有一定的水準。


為前驅設定的Mazda 3，引擎並未特別降低高度與向後擺放，在操控上的武器只有大徑胎圈、較硬的懸吊設定與標配DSC循跡控制系統，但其轉向有出乎意料的表現而帶來不錯的駕控感覺。Impreza由於有AWD助陣，因此避震器採取了較軟的調校，雖然這一代的底盤在WRX上可以車尾帶甩的過彎，可是因2.0 RS的動力差了WRX一截，往往拼到足夠的速度時又要煞車，此刻的反應力又無法瞬間爆發，因此彎道動態僅能以平順來形容，不過要是膽子夠大踩著油門不放過彎，它仍是可以展現扭動的樂趣。

內裝佈局同於WRX有濃厚的戰鬥風味，配備水準也非常不錯。

事實上有不少人認為AWD車至少要搭配200匹以上的馬力，否則四驅系統還會成為拖累的負擔，不過試駕當天由於下雨導致路面濕滑，這時Impreza的行車穩定性與乾地狀態無異，所以雨天時它會是個很厲害的角色。在山路上駕駛Mazda 3其實頗有樂趣，它可以讓你肆無忌憚的加足油門用力扯方向盤入彎，然後車尾一個小幅扭動就能暢快出彎，這靈巧的轉向反應確實好玩，有時甩出幅度太大DSC便會介入而主動修正偏擺，因此能讓人安心的愛怎麼開就怎麼開。

EJ20引擎搭配四速手自排中段加速優異，起步反應則顯得普普通通。

此外，Mazda 3的路感明確、方向盤回正速度快、循跡性佳也是特點，加上靈活性這項要素後，無怪乎會受到大家的好評，所以前輪驅動263匹馬力的Mazdaspeed 3，能在Nurburgring創下8分39秒的成績也就不足為奇了。

EJ20引擎搭配四速手自排中段加速優異，起步反應則顯得普普通通。

結語
風格兼具實用
這兩部「類鋼砲」在加速、操控表現上，Mazda 3要比Impreza略勝一籌，但Impreza其實也有極高的水準，而且面對雨天溼地時就是它的天下。
另外從用車的角度來看，兩者的配備、空間、質感都不錯，風格性之外，實用性亦屬「類鋼砲」的特色之一，總之掀背車真的是好用，在市區與山路上就能體會它的美好！

同於WRX的桶椅包覆與支撐性優異，205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。


同於WRX的桶椅包覆與支撐性優異，205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。



Our Opinion
升級五檔為要務！
這兩部150匹馬力的日系掀背車，其實各方表現都有一定的水準，只可惜被四速手自排封印了性能，要是能升級五檔變速箱就會讓加速、操控更為俐落，若再搭配個方向盤換檔撥片的話更是完美至極，建議兩家原廠可思考一下這個問題，畢竟現代進口車還使用四檔變速箱，對整體形象也是一種損傷！
Impreza 2.0 RS試車短評
搭配循跡控制才夠全面
此車的內外造型非常漂亮，配備也是一時之選，尤其連六氣囊都用上了，卻沒裝上VDC防滑控制系統，其實動態穩定輔助比氣囊還重要，特別是它的底盤已經是全時四驅，如果搭配VDC的話就能構成一道完整的防護，畢竟Subaru不是一直以高度的循跡安全為傲嗎？


Mazda 3 Sport 2.0試車短評
內裝塑料要改進
這部車的C/P值相當高，但內裝使用硬質塑料要扣分，尤其是中控檯腿靠部份過硬且位置不佳，在激烈操駕時對右膝外側是一種折磨。
另外，這部車的一檔雖然很有力，但換至二檔以後卻落差甚大也是少見的調校，所以趕快升級五檔就不用再玩這種把戲了。


規格表

	Impreza 2.0 RS	Mazda 3 Sport 2.0
引擎型式	Boxer-4 DOHC 16V	L4 DOHC 16V
排氣量	1994c.c.	1999c.c.
缸徑×衝程	92.0×75.0mm	87.5×83.1mm
壓縮比	10.2：1	10.0：1
最大馬力	150hp/6400rpm	150hp/6500rpm
最大扭力	20.0kgm/3200rpm	19.1kgm/4000rpm
懸吊系統	前麥花臣、後雙A臂	前麥花臣、後多連桿
電子輔助	ABS/EBD	ABS/EBD/DSC
輪胎規格	205/50/17	205/50/17
傳動方式	AWD	FF
變速系統	四速手自排	四速手自排
煞車系統	四輪碟煞	四輪碟煞
長/寬/高	4415/1740/1475mm	4405/1755/1465mm
軸距	2620mm	2640mm
輪距	前1495/後1500mm	前1530/後1515mm
車重	1365kg	1305kg
0∼100km/h	10.52秒	9.3秒
售價(萬元)	97.8	79.9