2009年5月正式發表的第三代Prius，主打節能優勢，正巧碰上原油價格飆漲的能源危機，在各國政府提出購車補助方案下成為市場當紅炸子雞，甚至在日本還創下Hybrid複合油電車登上銷售冠軍寶座的紀錄，當然也因為下大筆油錢讓許多計程車司機趨之若鶩，紛紛將生財工具換成Prius。
不過在使用將近一年的時間，日本計程車司機對於Prius油耗表現相當滿意，但卻因機械結構的先天不良有所怨言，基本上就是乘坐舒適性和空間兩大致命傷，這可不是輕易能解決的問題。
日本過去計程車大宗多以TOYOTA Crown Comfort或者NISSAN Cedric為主，但在油價飆漲與景氣低迷後紛紛換成TOYOTA Prius（部分還換成MITSUBISHI iMiEV、660cc輕型車、轎式單廂休旅車等），理由很簡單，在日本購買Prius因低油耗又是Hybrid複合油電動力，稅金減免且油資又比傳統汽油車便宜。
基本上Prius所使用的THS-II系統，傳統引擎搭載1.8L直列四缸2ZR-FXE汽油心臟附有VVT-i系統，運用Atkinson循環技術，提供99hp/14.5kgm輸出功率，同時該引擎亦率先採用電動水泵、EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間。另外THS-II系統的馬達體積與重量雖然縮小，但轉速和輸出都有所提升，最大馬力從前一代的68hp提升到82hp，扭力更達21.1kgm，確保更高的扭力和更優異的油耗水準。因此Prius總和馬力提升至136hp，0-100km/h加速僅需10.4秒，平均油耗也高達26.3km/L。光是平均油耗就是計程車司機相當滿意，因為和上一代相比確實省下不少油資，甚至和NISSAN Cedric相比每公升汽油還能多跑10.0km！
然而Prius雖替計程車司機省下不少油資，但依舊有不少人對空間和舒適性有怨言。縱使Prius在TOYOTA努力下鎳氫電池尺寸亦較上一代小，除可減輕車輛的整體重量，並且提供更多行李置物空間，但後拖曳臂懸吊設計實在很難與舒適畫上等號，再者頭部空間因造型設計顯得有壓迫感，據說有非常多日本民眾寧可選擇TOYOTA Crown Comfort、NISSAN Cedric，或者是高頂的輕型車，而捨棄Prius，理由很簡單，搭乘Prius車資又不會減少，便宜的是計程車司機與業者，在「出錢是老大」的心態下，有誰願意花錢擠在不舒服的Prius裡頭！
