TOYOTA汽車針對美國年輕市場設立而來的SCION品牌，近年因為產品線老態，且許多車款都問世太久沒改款，導致銷售低迷。而就算前陣子全球熱門的雙門小跑車FR-S（日本市場稱TOYOTA 86）來到美國銷售，但卻也沒替SCION帶來銷售轉變。因此原廠只好從2015年開始重整銷售陣容，導入新車且刪去舊車款，好讓美國消費者感到有所「新意」
自2014年底洛杉磯車展SCION推出掀背的iM、2015年紐約車展iA Concept概念車，並在2015年7月公佈iM/iA新車售價後，同年7月底也替旗下暢銷的tC配備升級亦順勢推出新年式車型。SCION提到新年式tC主要增加7吋多功能觸碰螢幕系統，可支援AM/FM/HD音源，並具有藍牙、Aha app、Internet Radio（網路電台）等多項新功能。
除此之外，新年式tC車艙方面也多了銀色內門把手、中央扶手內托盤、真皮包覆台擋頭等，並可選Smart Key（包含車內START按鍵）。至於在車輛外觀方面，則是繼續維持2013年紐約車展小改款時的樣貌，看齊FR-S造型之餘更多了年輕感。另外新年式tC則是在實用層面上增加後擋風雨刷，增加雨天行車安全。
動力方面新年式tC依然搭載TOYOTA提供的代號2AR-FE、排氣量2494c.c.、直列四缸引擎，具備179hp/6000rpm最大馬力以及23.7kgm/4100rpm峰值扭力輸出，並提供六速手排與六速自排可選。最後新年式Tc在美國的售價從19385美元起挑（約新台幣60.2萬元、六速手排、不含手續費），略比舊年式車型多200美元，並從2015年8月起就能開始交付。
鞏固最佳銷售市場，VOLVO S60/V60 Polestar美國配額細節公佈
即便中國車市成長驚人，且豪華、性能車、超級跑車皆供不應求，但攤開全球市場銷售總額來看，美國地區依然略勝一籌。有鑒於此，瑞典VOLVO汽車在2013年4月推出的性能車型S60/V60 Polestar，因為先提供的配額無法滿足北美市場熱烈的反應，讓VOLVO決定增加2015年新車產能，再提供更多的S60/V60 Polestar到美國地區。
日前北美VOLVO（Volvo Cars of North America）進一步確認S60/V60 Polestar在美國市場的配額。原先估計VOLVO會給予美國高達274輛的新年式車型，但現在略為減少僅有總共265輛的S60/V60 Polestar會到美國販售，並維持60％（159輛V60 Polesta）、40％（106輛S60 Polesta）的旅行車、房車的方配比例。
北美VOLVO提到，新年式S60/V60 Polestar有望在2015年夏天就會到港，相較2014年120輛鮮少的配額，這次VOLVO不僅先滿足美國市場需求，更帶來全車超過70項的改進項目，給予車主印象深刻的性能表現與操控品質。除此之外，新年式車型也一改過往僅有Rebel Blue（Polestar藍）、Black Sapphire（寶石黑）兩車色限制，這次再新增Ice White（雪花白）、Bright Silver（金屬銀）兩色可選。
動力方面，S60/V60 Polestar仍維持排氣量2953c.c.、直列六缸渦輪引擎設定，具備350hp最大馬力與51.0kgm峰值扭力輸出，結合6速手自排變速系統，以及Polestar開發的Haldex全時四輪傳動系統，可在4.9秒內完成0-100km/h加速，極速可達250km/h。VOLVO表示每一輛S60/V60 Polestar都標配盲點偵測系統（BLIS）、主動車距控制巡航系統（ACC）、Harman Kardon高級音響系統，以及各式豐富的選配可讓車主加購。
擊敗歐系Pick-Up！MITSUBISHI L200/Triton獲Auto Express票選年度車款
說到Pick-Up（貨卡），就不得不提在美國市場名列銷售前茅的FORD F-Series，不過近幾年來Pick-Up在歐洲市場也漸漸受到重視，但並非車身長度超過6m的F-150魁武身驅，而是尺碼約5m出頭的都會型Pick-Up，例如VW商旅的Amarok和FORD Ranger，以及最近才改朝換代的MITSUBISHI L200，也準備在2015年稍晚於歐洲開賣。
日前英國知名汽車媒體Auto Express，陸續公開各式年度車款（如City car of the year、Family Car of the Year、Crossover of the Year等），其中Pick-Up Truck of the Year的獎項部分，在經過票選後全新MITSUBISHI L200獲得此獎項，且其中互相比較的對手還有VW Amarok以及FORD Ranger等車，沒想到MITSUBISHI L200脫穎而出獲得Auto Express編輯群青睞。
Auto Express表示MITSUBISHI L200（其它市場稱Triton）現在已經發展到第五代車型，其如同轎車般的精緻進化讓人耳目一新，包括車輛外觀更流暢的線條、獨特的LED日型燈以及大膽的鍍鉻水箱護罩，加上更舒適的內裝設計、五名成人乘坐空間、中控多功能觸碰螢幕以及雙區恆溫空調等，都讓新L200不同於過往的產品格調。
除此之外，引擎蓋下方L200也替換嶄新全鋁製代號4N15、排氣量2442c.c.、直列四缸MIVEC渦輪增壓柴油引擎，提供181hp最大馬力、43.8kgm峰值扭力之餘，更還有一套傳輸優異的6速手排系統，以及四種模式可調的SS4-II（Super Select 4WD II）四輪傳動系統，面對各式惡劣路面提供最合適的動力傳輸模式。其從內而外、引擎、傳動系統的全面更新，就能明白L200為何會吸引Auto Express編輯群成為年度Pick-Up的原因在哪了！
創新技術但競爭失利，NISSAN高層將研討未來GT-R LM NISMO Racecar去留
早在2014年5月底日本車廠NISSAN，就已經預告要挑戰隔年2015 Le Mans 24小時耐久賽。隨著2015年2月初GT-R LM NISMO Racecar賽車亮相後，不少人發現NISSAN除了重返Le Mans 24小時耐久賽外，更將藉由新動力技術與不同其它賽車的傳動模式（前驅），欲打破過往觀念與締造新時代。只是當比賽一結束後，立即證明GT-R LM NISMO Racecar仍沒有足夠的競爭能力。
2015 WEC（World Endurance Championship、世界耐力錦標賽），其實全年度共有8場賽事。而NISSAN MOTORSPORTS從2015年4月12日就缺席首場6 Hours of Silverstone分站，與5月2日第二場6 Heures de Spa-Francorchamps比賽的主因，就是為了要讓GT-R LM NISMO Racecar獲得最嚴格且完善的測試，好讓賽車在第三站Le Mans 24小時耐久賽有好成績。
只是當2015年6月14日Circuit de la Sarthe賽道方格棋揮下的那一刻，NISSAN MOTORSPORTS提供的3輛GT-R LM NISMO Racecar賽車，不僅有2輛車沒有完賽（23號、21號），22號賽車也沒有跑到大會規定的圈數（冠軍圈數的70％），因此也無法列入排名。這也間接給NISSAN MOTORSPORTS一個莫大的打擊，等於宣告NISSAN重返2015 Le Mans 24小時耐久賽，全軍覆沒的悲慘結局。
對此NISSAN高層也將在2015年7月底開會決定GT-R LM NISMO Racecar是否還有繼續競爭WEC LMP1賽車組別的必要。而6月底NISSAN總裁兼CEO Carlos Ghosn也提到，NISSAN一直在發展創新的技術，不過卻無法做沒有成效的嘗試，所以我們必須要重新評估下一步策略，因為我們是有競爭能力的！而2015 WEC下一站將在8月30日開跑（6 Hours of Nürburgring），屆時就要看看GT-R LM NISMO Racecar是否會繼續出戰了！
金融海嘯後之最！OPEL LCV輕型商車2015上半季銷售創新高
商用車對比一般乘用車雖屬小眾，但其實在這領域本就競爭者少，如果佈局得當，其實市場也是相當龐大，甚至還有可能〝整碗捧去〞，畢竟光是政府公部門、運輸業、物流業、旅遊業用車的訂單可能就接不完了，而且隨著各國自由行越來越興盛，旅行業租車也成為一大商機。
隨著全球經濟止跌回升，商用車市場也逐年增溫，從OPEL近日公布的2015上半季輕型商用車（light commercial vehicle）銷售數據就可以看出端倪，以對比去年同期25%的高成長率，繳出了51,500輛的新車規模，創下了自2008年以來的銷售新高，市佔率也增加0.56個百分點來到4.03%。
旗下重點銷售車款紛紛出頭，包含Vivaro就有著27%的成長，貢獻了2.9萬輛，Movano也以34%的高成長，交出了大約1萬輛的成績，另外Combo（9500輛、+15%）、Corsavan（3000輛、+14%）也都有傑出表現。
而之所以會以2007-2008年做為參考基準，是因為當年便是全球金融危機爆發的開端，包含美國房貸泡沫化、華爾街金融危機等，連帶影響車市大崩盤，重創了全球車市，也因此2007-2008年被視為車市榮景的分水嶺。
另外，OPEL也不以眼前現況沾沾自喜，因此再度重申了DRIVE! 2022的成長計畫，希望能在將LCV車型銷量從2013年的8萬輛拓展至2020年的15萬輛。
Opel Corsavan
Opel Vivaro
Opel Movano
Opel Combo
