從最早Series I、II、III 到採用軸距長度來區分的LAND ROVER Ninety、LAND ROVER One Ten & 127，以及1990年至今的LAND ROVER Defender車名，即便已經問世67年Defender仍以強悍的性能與可靠的耐用度，聞名全球各越野玩家。不過自LAND ROVER在2013年10月宣佈，現行Defender將在2015年底走入歷史後，又再度掀起一陣越野風潮。
然而就在這Defender停產前的氛圍下，LAND ROVER位於英國Solihull廠的生產線，在2015年6月迎來第200萬輛Defender。面對眾多的百萬輛新車生產里程碑來說，這編號2000000的Defender在此時現身不僅極具意義，更在悠久的車系沿革中成為最終經典之作。所以這第200萬輛Defender也將以公開拍賣的方式，給有興趣的買家來競標。
為表彰「Defender 2,000,000」的獨特性，LAND ROVER首次採用車身金屬繪圖技術，將著名地標「Red Wharf Bay」呈現在車前左葉子板上。車頭廠徽也改以特殊的「1948-2015 LAND ROVER」表示，車尾則有「NO 2000000」來顯示其無可取代的經典身份，並匹配Santorini Black輪框、黑色輪拱、黑色後視鏡、黑色水箱護罩。
內裝鋪陳方面，Defender 2,000,000除了換上真皮座椅外，椅面也多了Red Wharf Bay圖案，以及專屬2,000,000刺繡，重點是車內附加的所有參與Defender 2,000,000生產人員金屬銘牌，完全讓Defender 2,000,000無法任何改裝方式來複製。最後Defender 2,000,000不僅會在2015 Goodwood Festival of Speed上公開亮相，更會在同年12月的Bonhams拍賣會公開標售，並將全數所得捐獻給慈善團體。
油電動力打造全新走向，SUBARU發表Impreza Sport Hybrid
一向以水平對臥渦輪引擎與全時四輪傳動給予車迷朋友硬派印象的SUBARU，在WRX性能車系自成一格之後，便完全將性能定位交由WRX車系發揮，除了Legacy/Outback捨棄渦輪動力從良之外，以往的Impreza也因為少了渦輪而變成了軟皮鯊，讓各車款之間的差異相當明確。在車款定位相繼確立之後，SUBARU如今也針對Impreza導入Hybrid油電混合動力，在日本發表Impreza Sport Hybrid，成為繼XV Hybrid之後第二款SUBARU油電車型。
或許是為了延續以往Impreza所創造的話題性，Impreza Sport Hybrid的外型在性能與日式精緻之間取得相當好的平衡，造型突出且誇張的下氣壩採亮黑烤漆、搭配嵌入其中的LED日行燈相當完美的詮釋了Sport的車款命名，雖然缺少以往引擎蓋上的進氣孔，但卻透過17吋鋁圈造型與小型尾翼適度彌補了殺氣不足的缺憾。尾燈也因應Impreza Sport Hybrid的科技感而換上透明燈殼LED尾燈展現專屬魅力，此外內裝部分則以象徵環保的藍色作為主軸，搭配黑色鋼琴飾板與新型7吋螢幕多功能音響主機，具備如智慧型手機一般的觸控操作體驗。
動力方面則依然搭載SUBARU自行開發的Hybrid系統，由代號FB20的2.0L自然進氣水平對臥引擎為基礎，搭配單具電動馬達與鎳氫電池模組，並單一配置Lineartronic無段變速箱與對稱式四驅系統。馬力部分SUBARU目前並未公開詳細性能規格，但預估將不會與XV Hybrid有太多的差別，維持約160hp/27kgm的動力表現。油耗表現部分依據日本JC08測試規範之下擁有20.4km/L的實力，表現相當優異。
Impreza Sport Hybrid在日本共有兩種等級，售價分別為250萬日幣（Hybrid 2.0i EyeSight）與263萬日幣（Hybrid 2.0i-S EyeSight），折合台幣約62.6萬與65.9萬元。其中列為標準配備的EyeSight主動式安全系統也針對Hybrid動力做出調整，增加ECO巡航控制機能在啟用主動式定速巡航時能盡量以電能動力優先，長途之下將能省下相當可觀的燃油費用。
Impreza Sport Hybrid預定將會在7月10日正式在日本上市販售，SUBARU內部預估將能達到月銷量500台的銷售成績，未來若是能與XV Hybrid一樣步出日本市場，那麼Impreza Sport Hybrid將不失為入主SUBAURU家庭房車的一款好選擇。
睽違2年終量產，INFINITI宣佈2015年法蘭克福車展發表量產版Q30
早在2013年法蘭克福車展，日本豪華品牌INFINITI就已經先揭露Q30 Concept概念車的樣貌，並目標歐洲地區暢銷的掀背市場而來。原以為從現行新車開發的速度來看，Q30 Concept可在2年內量產問世，但卻從2014年巴黎車展盼到2015年日內瓦車展都不見真身，最終才在日前的新廠員工招募計畫中得知，量產版Q30足足開發了2年才準備好現身。
INFINITI Q30 Concept
延續日前INFINITI英國Sunderland廠即將提供300名缺額，為即將量產的新車做準備後，INFINITI隨後釋出一張Q30偽裝測試車廠照，告知各位期待已久的Q30量產版將在2015年9月法蘭克福車展發表。而Q30不僅僅是INFINITI目前最小的車型，亦是INFINITI第一輛選定在歐洲生產的新車，對原廠來說意義重大。
從偽裝測試車的輪廓來分析，刻意壓縮的後車窗面積，讓Q30量產版本有著相當動感的跑車風格，即便是藉助M-BENZ的MFA前驅底盤平台發展而來，但在整體設計上仍遵循INFINITI的一貫手法，相信實車也不會和Q30 Concept相去太遠。INFINITI也強調Q30在法蘭克福車展首演後，歐洲地區在2015年底就會開始銷售，其它市場隨後跟進。
但目前對Q30的動力規格依然不夠清晰，可預期現行Q50 2.0t所搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，會轉搭載到Q30上，而是否會有高性能或者四輪傳動版本，目前也都沒有相關資訊。不過可確定的是，從相同底盤平台衍生而來的跨界車型QX30，已經排入銷售陣容中，因此待Q30銷售一段時間後，QX30就會發表登場。
INFINITI QX30 Concept
比預定提早2年！2018年即可看見第二代MAZDA SKYACTIV節能技術問世
2015年5月日本TOYOTA以及MAZDA的簽暑長期合作協議，引發車界一片譁然，並擔憂MAZDA目前的優勢將會在合作後盡失。即便TOYOTA可從這份合作計畫中獲得SKYACTIV相關技術，但其實MAZDA也能從中得到TOYOTA獨步全球的Hybrid複合動力系統，或許還能加速第二代SKYACTIV節能技術問世，並應用到市售車款上。
MAZDA動力首席開發總監Hitomi Mitsuo表示，第二代SKYACTIV動力系統預計在2018年問世。而這個時間點比起2014年1月公佈的2020年還要早，且為了往後更嚴苛的歐盟排放法規，MAZDA以整體效能30％為目標開發第二代SKYACTIV，即便當時被視為不可能的任務，但現在MAZDA卻比預期早2年完成。
而這時間點剛好是TOYOTA和MAZDA簽屬合作協議之後，可想而知MAZDA勢必已經獲得TOYOTA的相關節能技術奧援，大幅減少MAZDA的開發時間與成本，並加速第二代SKYACTIV問世。只是如此一來，MAZDA就沒有技術優勢了嗎？老實說未必，因為SKYACTIV技術不光只有引擎，還有變速系統、車體、懸吊等，就算TOYOTA可從中獲得SKYACTIV技術，但第二代SKYACTIV勢必還會有更精進的表現。
據了解，MAZDA目前正在開發更先進的引擎燃燒技術，利用高壓縮比引擎設定，讓油料與混合空氣在壓縮過程中擠壓爆炸，不再需要火星塞輔助，優點在於縮短燃燒時間、降低氮氧化物排放，且可發揮更高的熱效率表現，而這技術稱為Homogeneous charge compression ignition（HCCI），雖然此技術早在70年代就已經出現，不過卻沒有車廠能量產問世，這也是MAZDA未來的新技術發展目標，但會不會立即應用在第二代SKYACTIV上，仍沒有最明確可靠的答案。
