雖然在台灣市場許多消費者對於韓系品牌依然抱有一定的成見，但若是放下對於韓國民族性的既定印象，願意走進展示間體驗近年來HYUNDAI品牌車款的進化，那麼對於Santa Fe所呈現的LSUV霸氣質感與配備水準肯定感到印象深刻，充沛的柴油動力與完善的安全防護配備更是市場上少有的絕佳選擇。
繼現行款Santa Fe在2012年全球首演之後，如今HYUNDAI也在韓國當地發表小改款車型，與現行款相較在外型上並未有太多的更動，水箱護罩依然採用鍍鉻橫幅式樣，但採用細幅設計更顯俐落風格。前保桿部分則換上全新的造型，捨棄原有類三角型霧燈而導入方型元素，搭配環繞霧燈的鍍鉻飾條讓整體外觀更顯穩重。車尾部分原有單邊雙出圓形尾管被方型雙出尾管所取代，面積更大的後保桿反光片與後霧燈模組讓安全性大幅提升。此外頂級款式也導入全新設計的導光式LED尾燈，整體來說外型變得更具質感也更為科技化。
動力方面韓國當地共有2.0L柴油渦輪引擎與2.2L柴油渦輪引擎兩種設定，兩具引擎整體輸出均小幅提升，2.0L實際排氣量為1995c.c.，可輸出186hp/4000rpm、41.0kgm/1750-2750rpm的動力輸出。至於2.2L實際排氣則為2199c.c.，擁有202hp/3800rpm、45.0kgm/1750-2750的動力輸出，若參照現行台灣所引進的2.2L車型，全新改款後的Santa Fe不論是在馬力、扭力皆有所提升，且扭力平原更為寬廣讓整體駕馭感受更為游刃有餘。
此外Santa Fe小改款後在配備層面導入多樣安全配備，包括主動式車輛煞停輔助、主動式定速巡航系統、盲點偵測系統、環景攝影系統與高低壓兩段式輔助氣囊等等，若以原有全車及標配七具輔助氣囊來看，小改款後的Santa Fe可說是安全科技方面完整補足，整體表現無可挑剔。
然而在導入了眾多安全配備之後，未來引進台灣市場的車型在售價方面勢必有所調整，據了解小改款車型應該會在2016年第三季引進台灣市場，也讓現行款Santa Fe在台灣至少還有一年的銷售時間，就看消費者是否願意等候了。
入門中置躍馬現身？FERRARI將重拾Dino傳奇名號
過往FERRARI F355、360、F430等中置引擎V8動力超跑被視為FERRARI產品線之中的入門車款，然而隨著California車系的問世與458、488等車款在引擎動力、底盤科技甚至性能表現方面逐漸提升，甚至足以力抗過往的V12旗艦車款，若仍然稱相同定位的488 GTB為FERRARI入門車款，那麼也太過於貶低488 GTB過人的性能實力。為了填補這塊空缺的入門超跑級距，FERRARI似乎打算重啟Dino的名號推出中置引擎V6動力車款，而直接與McLAREN Sport Series車系正面交鋒。
FERRARI Dino這個名號之所以特殊並不是因為其性能強勁或是產量稀少，相反的在1968年到1976年之間冠上Dino名號的車款都是非V12引擎的產品，也就是當時的入門車款。姑且不論型號較為複雜的Dino賽車，道路版Dino共有Dino 206 GT、動力提升的246 GT、GTS與前期型308 GT4 2+2。由於在定位上無法與FERRARI引以為傲的躍馬廠徽相提並論，因此全車均採用獨特的Dino廠徽取代，用以紀念Enzo Ferrari在1956年痛失的愛子－Alfredo Ferrari（小名Dino）。
多年以來Dino車型到底算不算正統FERRARI車款一直是車迷朋友之間爭辯不休的話題，而在先前FERRARI主席Sergio Marchionne 接受歐洲媒體的訪談中便透露了FERRARI有意重啟Dino名號，用於未來推出的中置引擎V6動力車款，似乎也間接終止了多年以來Dino車款的爭論，象徵著Dino是不折不扣、血統純正的FERRARI跑車。而對於即將到來的中置引擎V6車型，Sergio Marchionne 也表示新車款的開發僅是時間的問題，未來V6車型的問世將不會僅著重於入門、低價策略，而是專注於承襲過往Dino的經典身分，以現代科技再度將Dino廠徽重新詮釋。
動力方面由於同集團的MASERATI早已廣泛運用3.0L雙渦輪增壓V6引擎，且這具引擎也是由FERRARI所設計、組裝，因此若要修改成為新一代FERRARI V6入門動力全然不是問題，將可望擁有500hp的最大馬力輸出，達成0-100km/h約3.5秒、極速高達322km/h的性能實力。未來這款V6入門FERRARI的對手除了McLAREN Sport Series之外，包括R8、911 Turbo與AMG GT S等車款都在射程範圍內，畢竟以千萬上下的價格就能坐擁經典躍馬超跑，有誰能不被吸引呢？
駕馭GT-R LM Nismo的絕佳機會，NISSAN GT Academy 2015熱烈展開
6月13日將是2015 24 Hours of Le Mans盛大開跑的日子，而這天也將會是NISSAN GT-R LM NISMO賽車首次參與這樣具有代表性國際賽事的日子，憑藉著獨特的前置引擎、前驅設定，GT-R LM NISMO迥異的賽車開發理念讓所有人都好奇著究竟NISSAN這款前驅戰神在賽場上的表現如何？前所未聞的前驅LMP1賽車到底在操控特性與動力輸出方面有些怎樣的呈現，如今或許能在GT6賽車電玩中略知一二。
2008年NISSAN與GT系列賽車遊戲展開合作，推行GT Academy虛擬賽車學校，透過區域性的線上車手選拔活動，邀請GT6玩家們參與線上競賽活動，並設立一定的標準門檻以選出具有賽車天分的玩家。隨後更進一步邀請這些脫穎而出的玩家前往世界知名的實際賽道進行最終選拔活動，所選出的車手將獲得NISSAN車手培訓計畫的資格，參與NISSAN各項地區性賽事並逐步成為可供NISSAN所用的官方賽車手，可說是由虛擬車手邁入現實賽事的最好機會之一。
而2015年NISSAN GT Academy活動也早在4月21日便正式展開，線上賽程共區分為四個階段，初階必須駕馭著GT-R Nismo在Silverstone賽道進行測時，獲得銅牌資格以上才有機會晉級。第二輪賽事則是駕著GT-R Nismo GT3進行Brands Hatch GP賽道測時，同樣獲得銅牌以上資格才能再度晉級。隨後再挑戰駕馭LMP2 Prototype賽車，並最終取得駕馭GT-R LM NISMO的挑戰資格。也唯有能夠一路過關斬將取得GT-R LM NISMO賽車並做出優異成績的玩家才有機會在2015 NISSAN GT Academy中脫穎而出，在現實中體會賽道駕馭的快感並有機會成為真正的賽車手。
事實上2015年即將駕馭GT-R LM NISMO出征24 Hours of Le Mans的NISSAN車手陣容當中，便有 Lucas Ordonez與 Jann Mardenborough兩位車手是經由NISSAN GT Academy車手培訓計畫所培育出來的正式車手，因此這樣透過線上賽車遊戲選拔具有豐富天分的車手已成為NISSAN廠隊車手的來源之一，目前已有超過16位經由相同管道脫穎而出的賽車手正在全世界積極挑戰，期望有一天也能站上24 Hours of Le Mans這個傳奇性的舞台。
最終版本的百萬歐元身價，VW Beetle回到德國當地尋求識貨買家
對現行年輕人來說，德國VW的代表車款可能會指向Golf，但其實在老一輩人的眼中，Beetle金龜車才是VW汽車的精神指標。最早出現在1938年的Beetle，其實當時販售的車名為Type 1，一直到了1967年才用上了Beetle並成為聞名全球的經典車款。而現行Beetle也已經從1997年的第二代，發展到2011年的第三代車型，對初代Beetle的樣貌與奔馳畫面，或許早已停留在腦中的美好記憶。
不過日前在德國Wolfsburg的一家汽車銷售商，擺出了一輛2003年最終下線的Beetle 1600，並開出傲人的100萬歐元（約新台幣3340萬元）身價，尋求買家收藏。或許不少人會認為，VW即為德國品牌，怎當地販售的初代末期Beetle會引發預期外的討論話題。因為德國當地，早在1978年後就沒有生產第一代Beetle了，而這輛是從墨西哥運過來的！
因為VW Beetle平價且實用的銷售定位，讓這輛車在全球各地都有生產據點，例如愛爾蘭、巴西、墨西哥、澳洲、南非等地，而最後一輛初代Beetle下線的地方為墨西哥Puebla，且時間還是在2003年。此時第一代Beetle已經在市場上販售65年之久，不僅是汽車歷史中的翹楚，其銷售歷程更是無「車」能比。
至於德國Wolfsburg販售的這輛Beetle 1600，不僅是墨西哥當地第一代Beetle末批車型，更是Última Edición Beetle特仕版本，且動力也是首代Beetle中最大排量的設定，搭載排氣量1584c.c.、水平對臥四缸引擎，擁有50hp馬力以及10.0kgm峰值扭力輸出，再加上僅有120km的行駛里程，成就這輛Beetle 1600百萬歐元的身價。
林肯飛行員復出有望！LINCOLN計畫推出新款Aviator取代銷量不佳的MKT
美國車廠LINCOLN在2002年時，曾推出一款中型LSUV車型－Aviator，雖然在2005年底正式停產，但後來推出的MKT（大型SUV）及MKX（中型SUV）也都與Aviator有關。不過目前原廠計畫讓Aviator這個車名再度復出，在現行款MKT產品壽命終了後接替上市。
現行款LINCOLN MKT
根據國外媒體的匿名消息來源指出，由於現行款LINCOLN MKT，以及雙生車款FORD Flex的銷售不佳，因此原廠打算讓這兩款產品退出市場，其中在LINCOLN品牌部分，將推出新款Aviator來取代MKT成為後繼產品。
新款Aviator將仍以新款FORD Explorer為基礎打造，可望採用全鋁合金材質車身，並搭配10速自排變速箱。有別於現行款FORD Edge及LINCOLN MKX，所採用的前驅基礎底盤，FORD原廠目前正在開發一具高度模組化的後驅底盤平台，並以此發展出前驅、後驅及全驅系統，將提供給新款Aviator及其他FORD產品使用，這項開發計畫正是由身兼FORD副主席及LINCOLN主席的Kumar Galhotra帶頭。
LINCOLN已經在日前證實，兩款全新產品將會在2020年以前加入品牌旗下，其一可能就是將取代MKT的Aviator，另一款可能是定位在MKZ之下的小型房車，過去曾傳言的Mustang衍生車型只是空穴來風。而在新款Aviator推出以前，原廠會先進行新款MKX及下一代Navigator的上市計畫。
2016年式FORD Explorer
