為了找回過往車壇龍頭地位的美國GM集團，在今年5月宣布了一筆總資金高達54億美元（約新台幣1660億）的美國本土工廠投資計畫，不僅要要全面翻修工廠，還要提升硬體設備及生產品質，而繼日前陸續公布了部分資金的用途之後，本次GM宣布其中的12億美元（約新台幣366億）將用來升級全尺寸貨卡工廠（full-size pickup truck plant）。
眾所周知在美國最暢銷的車款，就是結合空間、載貨、大扭力、4WD等眾多機能於一身的Pick-Up貨卡車，無論是美國或是外來車廠都會為了當地市場推出Pick-Up車型，而在這之中最暢銷的車款就屬已經連續38年蟬聯冠軍的FORD的F-150，這對美國第一大汽車集團GM而言也是長年來的痛，畢竟旗下CHEVROLET、GMC貨卡車系只能屈居老二的位子。
對此，GM決定強化全尺寸貨卡廠區的生產實力，因此斥資12億美元用來拓建及升級位在美國印第安那州Fort Wayne組裝廠，這座1986年開始生產貨卡的重要基地，目前員工大約3800人，採三班制作業。
據了解，GM針對Fort Wayne組裝廠除了廠區翻新之外，還導入了不少新穎的設備，包含新的電子噴漆儀器、新材料測試中心，並擴大了組裝產線的工作業區，以提高更佳的組裝品質，預計今年6月開始動工，不過原廠也表示，目前生產的貨卡將不會受到施工影響。
名車列傳：VW Passat B5（1996-2005）
於1996年取代B4誕生的B5，為VW Passat發展的第五世代，所採用的底盤平台為集團開發的B5 Sandra，也就是俗稱的PL45，而這一代Passat除了兄弟車代號Type 8D的AUDI A4，更衍生出SKODA Superb，如果與前四個世代相比，B5稱得上邁入另一個紀元、並成功提升品牌價值的產品。
由於在歐洲市場FIAT Marea、ROVER 45、FORD Mondeo、OPEL Vectra、CITROEN C5、PEUGEOT 406等對手來勢洶洶，因此VW於1996年推出第五代Passat來應戰，遵循過往傳統提供四門房車與五門旅行車兩種設定，雖然動力大部分延續B4的編成，但在集團支援下獲得最具話題的W8心臟，這也讓Passat名正言順成為VW品牌下的真正旗艦。在多年的經驗與功力提升後，第五代Passat在造形設計更具現代感，同時在著重空氣力學的概念下，四門房車可是獲得Cd0.27的超低風阻係數，這對經濟性、靜肅性乃至高速穩定性都有不小的幫助。無論哪種車型都獲得2703mm軸距，比起B4的2625mm增加不少，也提供更為寬敞的乘坐空間，當然在不同車型設定下，四門房車具有4676×1740×1460mm尺碼，而五門旅行車則是4669×1740×1488mm，為了不在重導覆轍B3與B4在未更動機械結構下小改款而受到市場質疑的覆轍，因此2000年的小改款以代號B5.5命名，除了因保險桿重新修飾後車身尺碼改變外（四門房車為4704×1740×1463mm，五門旅行車為4681×1740×1496mm），同時也增加頂級豪華的W8車型，雖說從外觀很難做出區隔，但極盡奢華的內裝鋪陳和配備堪稱該車系誕生以來之最。
既然定位為品牌旗艦，VW確實在第五代Passat的車艙下了不少功夫，雖然不像日系車那般華麗，但簡約設計風格卻也展現出德國向來的高度信任與品質至上的造車工藝，同時在用料材質和配備均較前幾代進步，並跟上時代潮流迎合消費者口味，將藍光儀表、木紋飾板、米色電動真皮座椅、恆溫空調、行動通訊系統、多功能方向盤、自動防眩後視鏡、旅程電腦、HID頭燈、前/側SRS氣囊、太陽能電動天窗、電動遮陽簾、置杯座、後座影音系統等列為車系配備清單中，此外針對濃厚休旅氣息的五門旅行車，除了標配車頂置物架，更根據車主需求提供不少選配。
動力方面雖然絕大部分已經以16氣門取代8氣門，同時導入柴油直噴系統，但因各地區法規並不一致，所以共有1.6L自然進氣（102hp）、1.8L自然進氣（112hp）、1.8L渦輪增壓（140hp）、2.0L自然進氣（115hp）、2.0L 20氣門渦輪增壓（150hp）、2.3L VR5（170hp）、2.8L VR6（190hp）、1.9L TD渦輪柴油（70hp）/1.9L TDI渦輪柴油直噴（100hp）、2.0L TDI渦輪柴油直噴（136hp）、2.5L V6 TDI渦輪柴油直噴（150hp）等，其中最受到矚目的莫過於擁有275hp馬力、於2000年問世的4.0L W8引擎，這具頗具話題的引擎是VW集團科技結晶，日後更發展成VW Phaeton與AUDI A8的W12，以及超跑BUGATTI Veyron的W16心臟。
變速箱除了基本的五速手排，Tiptronic五速手自排與六速手排都依照引擎有所區隔，而前四連桿/後拖曳臂懸吊、ESP、ASR/MSR、ABS、EBD、BAS更列為標準配備，同時原本稱為Syncro的四輪驅動系統也由4MOTION所取代，正因為大幅度的進化與改變，使得B5 Passat不再僅是國民車，而引領同級對手不斷進步的產品。
Passat B5獎不斷
2001年Auto Express Used Car Honours–最佳二手家庭房車
2001年Diesel Car 2001 Awards–年度柴油風雲車暨最佳家庭房車
2000年Used Car Buyer:Used the Year –最佳年度二手車
2000年Auto Express Used Car Honours–最佳家庭房車
2000年Auto Express New Car Honours–最佳家庭房車
2000年Fleet World Honours–最超值房車
小改跟風，MAZDA BT-50外觀注入Kudo元素
泰國Pickup（貨卡）市場自2014年6月全新NISSAN Navara登場後，就出現了一連串的更新風潮，包括MITSUBISHI Triton、TOYOTA HiLux的全新世代演進，以及FORD Ranger小改的銷售對應等。其中從FORD Ranger相同底盤平台衍生而來的MAZDA BT-50，也在Ranger發表後有了些許改變，並在日前流出第一張車頭照片。
延續MAZDA B-Series的貨卡市場需求，第一代BT-50在2006年推出時，就以當時合作夥伴FORD Ranger為基礎衍生發展。到了2011年第二代BT-50問世時，依然維持和Ranger的共生銷售模式。因此在FORD Ranger小改後，MAZDA BT-50也必定會有所調整，不過更動的幅度可能只限於外觀以及內裝鋪陳而已。
日前從泰國Terranismo論壇所流出的小改BT-50照片，顯示車頭的變動設計上，看齊現行MAZDA的Kudo設計語彙，以嶄新頭燈造型、水箱護罩、鍍鉻飾條、略調的保桿造型/霧燈，加上拍攝車的「魂動紅」外觀車色，讓新BT-50更流暢且賦予鮮明的科技感，利用外型來區隔不同的消費族群。
由於MAZDA BT-50和FORD Ranger在泰國為共線生產模式，因此在動力方面小改BT-50也有望延續更新後的3.2L Duratorq TDCI直列五缸渦輪增壓柴油引擎（馬力200hp、47.9kgm），並維持既有的2.2L直列四缸柴油渦輪引擎（125hp、32.6kgm；150hp、38.2kgm），以及2.5L直列四缸汽油引擎可選（166hp、22.9kgm），搭配6速手排或6速自排（2.5L為5速手排）。
FORD Ranger
並非小改之外，只是稍晚發表！BMW 3-Series Gran Turismo更新柴油引擎陣容
3-Series不僅是中型豪華房車銷售市場的要角，更是BMW旗下的招牌車款。一路發展到現行第六代車型（F30）時，在市場多方用車的考量下，原廠於2013年6月新增3-Series車系首見的Gran Turismo斜背車型（F34），不僅大幅擴充空間機能，更沒有Touring旅行車的方正體態。雖然近日3-Series小改名單上，不見3-Series Gran Turismo的消息，但其實BMW早就已經先做好準備。
實際上3-Series Gran Turismo（以下簡稱3-Series GT）的銷售時間並沒有很長，因此沒有和Sedan房車、Turismo旅行車一同小改也是情有可原。所以，德國BMW僅針對現行3-Series GT的318d、320d兩款柴油渦輪動力進行提升，汽油引擎則沒提及有任何變動之處，當然車輛外觀、內裝方面也就沒有調整。
現行318d GT搭載的排氣量1995c.c.、TwinPower Turbo直列四缸柴油渦輪增壓引擎，經過BMW再調校後，最大馬力輸出從原本143hp提升到150hp，峰值扭力則維持在32.6kgm的水準，匹配6速手排下（亦有8速Steptronic可選），從靜止加速到100km/h僅需9.3秒就能完成（9.2秒），燃油經濟性為22.2km/L（23.2km/L、原廠數據），都比改款前有些許的進步。
至於相同排氣量，內部調校不同的320d GT，最大馬力也直接來到190hp的表現（原為184hp），峰值扭力亦小幅增加2.1kgm來到40.8kgm，在德國市場依然相同提供6速、8速Steptronic可選，加速表現為7.8秒、7.7秒，平均油耗則達21.7km/L、23.2km/L。最後，318d GT以及320d GT兩款動力不僅會在2015年夏天開始販售，更已經提前通過歐盟EURO 6的排放規範。
