台灣的機車生態毫無疑問是目前全世界最為獨特的，由於地狹人稠且機車在購買與保修成本上擁有極大優勢，因此民眾普遍習慣以機車短程代步，造就台灣機車密度高居世界之冠。此外由於長久以來騎士普遍選擇擁有舒適坐姿與便利置物空間的速克達車款，進而造就台灣速克達王國的美名。即便是在2002年7月開放150c.c.以上重型機車進口、領牌之後，依舊有許多騎士著眼於便利性與騎乘舒適性而選擇速克達車款。而在2012年法規開放250c.c.以上、550c.c.以下黃牌車種行駛快速道路、禁行機車道與直接左轉之後，國產黃牌速克達銷量更是有了驚人的成長，顯見台灣騎士對於擁有與汽車相近路權、卻不失便利性的車款有著高度需求。
為了滿足這樣的需求，HONDA Motorcycle在重返台灣機車市場之後，首波引進車款中便包含了NSS300這款體型、造型與便利性皆相當優異的速克達車款，以28.8萬元的售價鎖定不安於國產車種而有意選購日系進口車款的騎士族群。NSS300是此次導入的機種中唯一採用傳統CVT變速機構的速克達車款，是HONDA以「New Style Sport」為車種概念所推出的新世代車型。
搭載排氣量為279c.c.的水冷單缸引擎，最大馬力達25hp/7500rpm、最大扭力則為27.kgm/5000rpm。值得注意的是NSS300的前後碟煞配置搭載了Combined ABS這套結合CBS與ABS的電子控制煞車系統，讓騎士在緊急情況時只需全力按下煞車，系統便會自行分配煞車力道發揮最大制動效果。
姑且不論外觀造型的美醜，NSS300簡單卻又流線的外觀以及細膩的組裝品質讓人不得不佩服HONDA身為國際機車第一大品牌的實力。跨坐其上、低矮的坐姿讓人相當容易掌握車身重心，無形之中也增添了都會穿梭的信心與靈活性。騎士後方的大型腰靠也能穩穩的拖住騎士的下背部，搭配吸震效果優異的前後避震，長途旅行的舒適性相當令人期待。
實際騎乘時雖然NSS300在HONDA全車系之中是排氣量最小的車款，CVT變速系統對於動力的傳輸也不如傳統鍊條那般直接，即便是油門一拜、NSS300的動力輸出仍然偏向和緩、平順，如此設定雖然不利於起步加速，但對於騎乘舒適性卻有很大的幫助，加上這具單缸引擎的運轉品質十足細膩，不管是怠速運轉或是拉高轉速都呈現綿密不惱人的細微振動，足以讓人露出滿意的微笑。整體來說，若騎士是從白牌速克達升級成NSS300，那麼這樣的動力輸出其實是足敷使用的，但若期待NSS300能帶來較為伶俐的動力反應，那麼或許得透過改裝或是升級大排氣量車款才有可能達成。
然而這樣的動力表現並不代表NSS300在山道中毫無樂趣，受惠於低矮的騎姿與重心，NSS300在彎中的頃角與動態相當容易掌握，舒適化的懸吊能消匿絕大多數路面震動，卻不會留下太多無謂的不安感受。雖然在動力方面與同行媒體所騎乘的750c.c.等級車款有所差距，但在下坡路段時維持相同的騎乘節奏追隨在後倒也沒有太大的問題。而令人印象深刻的是，NSS300的煞車操作相當線性且制動力道充足，對於山路騎乘無疑是一大助益。
NSS300身為全車系唯一的速克達車款，置物空間自然也是一大重點，龍頭下方左右置物盒足夠擺放些許小物與騎士手套，但真正的亮點則是在舒適寬大的坐墊之下，掀開坐墊之後車廂明顯呈現兩段段差，而這兩塊置物平台雖然看似深度不足，但搭配坐墊上的凹槽倒也能輕易放下兩頂小帽體安全帽，若額外加裝後置物箱那麼兩天一夜的雙人行李全數納入車廂之中應該不成問題。
整體來說NSS300是在各方面都相當容易上手的一款黃牌速克達，低矮的坐姿與低重心讓身高較矮的騎士也能輕易駕馭，動力方面雖然不是NSS300的強項，但長途巡航之下倒也是輕鬆寫意、單人騎乘下即便是山道奔馳也只需盡量維持引擎高轉即可換來足夠動力。搭配充足的置物空間與適合都會穿梭的適中車體。NSS300在各方面都取得了相當的平衡，是相當值得入手的一款入門黃牌速克達。
