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儘管截至目前為止已有過不少夢幻車款的試駕經驗，不過老實說，當這匹一身火辣炙紅全新大改款的FORD Mustang出現在我面前時，或許是因為常看到牠總以一股無人能敵英雄般的姿態，出現在螢光幕前，因此即使在我的內心表層對牠充滿著景仰崇拜的心態，但潛在的更深處，卻更有著一股強烈的慾望催促著我不僅要好好地體驗，甚至更要征服這匹放浪不拘的脫韁野馬。


而在實際上路前不免還是要先來好好認識一下這匹經典老馬，其實「Mustang」這款車型自1964年問世以來，在過去五個世代裡，可說是不斷地以突破性的創新技術，如：第三代的SVT 搭載5.4L DOHC V8引擎、第五代小改款增加「序列式轉向燈」設計、超級增壓版5.8L V8 Shelby GT500擁有高達662hp最大馬力等，屢屢創下驚人的傳奇紀錄來挑戰自己，不過為了讓全球熱愛肌肉車的性能玩家能有耳目一新的感官饗宴，原廠FORD也不失所望的在2013年底透過全球零時差的方式，推出全新第六代大改款的Mustang。



即便是全新大改款的蛻變，不過老實說仍就不難讓人從牠的外表上嗅出經典不敗的迷人設計，儘管4785×1961×1387mm車身尺碼的表現與第五代大不相同，不過軸距仍維持2720mm的水準，在車頭裡佈滿燻黑色調蜂槽網格狀上，帶有閃耀光澤奔騰動感般的野馬銘飾板點綴下車頭水箱罩以更為俐落的六邊型為主軸設計，不僅更加凸顯吞噬路面的暴力侵略氣息，就連車頭下氣壩的擾流套件，也不乏利刃般的線條作為修飾，此外，車頭側邊那兩道足以恫嚇對手的醒目車頭燈，裡頭更有著創新的三道LED日間行車燈設計。







然而，在換個角度欣賞之下，除了可以更為明顯地在引擎蓋上看到美式肌肉車不可或缺的肌肉線條外，其實更有著令人不容忽視的經典「鯊魚嘴」車頭設計，特別是透過車身腰間那宛如「曲棍球桿型」的線條拉攏，更能清楚一窺Mustang與生俱來獨有的滑順美背胴體；而不斷媚惑眾人的迷人車尾，不僅導入家族一貫辨識度極高的「三道格柵式尾燈」設計，車尾下方更不忘增添搭配分流效果的擾流下氣壩。









原以為Mustang的外表就足以令人大感驚豔，沒想到在開啟後時無邊框設計的車門，且如果是在暗處打開車門的話，不僅隨即便被帶有氣氛燈效果的鍍鉻迎賓門檻所吸引，同時還能在地板上看到投射出躍動般的野馬燈光圖像，雖說Mustang的本質是雙門跑車，但整體車室空間與四人座格局可說是配置的恰到好處，不過後座頭頂範圍會因車頂斜下的設計而受限，所以恐怕比較不利於一般成年人用來長途乘坐。



























然而，為了增添駕駛與乘客在旅途上能有著不同於他人的駕馭氣氛，針對駕駛導向方面，在中控台下方冷氣控制鍵下層不僅有著可恣意切換多種駕駛模式的撥扭，同時無論是EPAS（電子式動力輔助轉向系統）、駕駛模式（包含Normal、Sport+、Track、Snow/Wet），甚至是當TCS循跡防滑控制系統，也都會逐一地在儀表板中央的4.2吋液晶顯示螢幕上呈現，且裡頭所搭載的Track App（賽道模式），更能讓駕駛輕易地獲取0-100km/h加速、G力值、剎車等資訊；而中控台上八吋觸控液晶顯示螢幕，不僅整合FORD自創的中文化SYNC娛樂通訊系統，在多元的分割畫面下也能清楚地選擇所需的功能，同時也少不了倒車顯影的配備。







要說起第六代Mustang最大的改變恐怕不僅是牠的外觀與內在，附蓋在兩道優美肌肉線條下的狂暴引擎，更有著卓越性的突破改變，因為這匹脫韁野馬可不再使用那舊世代排氣量3731c.c. V6引擎，而是換上家族引以為傲排氣量2261c.c.的直列四缸EcoBoost渦輪增壓引擎，為了降低渦輪遲滯的影響，更採用雙渦流技術以及雙可變氣門正時作為輔助，如此一來，不僅讓Mustang擁有314hp/5500rpm的最大馬力，44.3kgm的峰值扭力更可在3000rpm時全數輸出，且透過六速Select-Shift手自排變速系統獨加持下，更可讓Mustang於5.8秒內完成0-100km/h的加速衝刺，且10.5 km/l的平均油耗表現更讓全新的Mustang足以徹底擺脫吃油怪獸的名號。





儘管就帳面數據上來看，或許會覺得排氣量大幅調降並搭配渦輪增壓技術後的Mustang，恐怕表現上會不及先前的車型，不過當我右腳深踩下去的那一刻，剛剛那些愚昧的雜念瞬間都被拋出車外，取而代之的不僅是拳拳到肉另人爽快的加速快感，在換檔撥片搭配得宜的情況下，不但絲毫沒有任何渦輪遲滯的頓挫感，只看那直飆猛上的時速刻度不斷伴隨著車尾傳來陣陣澎然悅耳的排氣聲浪。





特別是將行駛模式調整道賽道模式之下，不僅會主動將TCS循跡防滑控制系統關閉，同時當排檔維持在S檔時，動力傳輸不僅變得直接俐落，完美的美式暴力精神便能隨即讓人隨傳隨到，且如果場地允許的話也能讓人透過活潑的車尾畫出帶有橡膠味的甜甜圈。



搭載全新底盤平台架構打造的Mustang，懸吊上在已前雙球接頭配置、後獨立多連桿的搭配下，相對地也更有著一定程度的支撐回饋性表現，老實說這樣的搭配運用在一般平面道路上不僅相當游刃有餘的稱職，確實也提供駕駛不少的舒適與穩定性表現；反觀如果將舞台移轉到山野綠林裡，雖然不至於令人大失所望，但因天生52：48的車身配重，在加上長車頭的造型，不僅彎中無法表達出靈敏猛攻的氣勢，且如果在激烈的操控下，也容易產生一股令人感到信心不足的晃動感。





隨著國內跑車風氣逐年有著更為成熟的發展，儘管不少車廠也開始逐漸把富有獨特經典歷史意涵的車款導入台灣市場，不過老實說，這匹蔚為經典襲捲車壇近半世紀歷史的美式野馬Mustang，一直以來不僅在車壇上以獨樹一格的姿態挑戰對手，深植人心的肌肉形象在加上另人不可輕易抹滅的美式暴力，老實說要以186.8萬元的價格將他入手絕非難事，為獨要做好的事前心理準備，恐怕是得忍受旁人對你的注目禮，以及足以令大、小男孩瘋狂尖叫的禮遇。