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來到夢寐以求、以擁有高難度螺旋彎著稱的Laguna Seca賽道，要操駕GT S的確令人興奮，當然更讓人感到高度樂趣的，不外乎是換上GT S Edition 1，雖然動力性能與設定與GT S都大同小異，但在多樣空力套件的加持幫助下，確實能在這個賽道中獲得最大樂趣。











要在Laguna Seca賽道細細品嚐AMG GT S，就先帶大家認識一下這座頗具挑戰性的賽道。全名為MAZDA Raceway Laguna Seca的Laguna Seca賽道，於1957年建在美國加州Monterey，包含F1、Champ Car等都曾在此舉辦賽事，賽道全長3.602km，共有11個彎道，若認為Laguna Seca賽道很短哪可就大錯特錯，縱使短歸短，但那高低達300m的落差，以及非常著名、自8號彎開始的螺旋彎，不管什麼賽車到這個路段都要承受比坐雲霄飛車還刺激的感受，也因為具有高危險，所以像F1就因安全考量不在此比賽。然而M-BENZ卻認為這裡可讓全球媒體盡情體驗AMG GT S的特點，看來應該是對這款性能新品充滿信心。









在教練車的引領下，第一圈算是熟悉環境，但前導車卻一點也沒有把大家當成菜鳥，才剛出Pit區就是全油門的直線，隨後攻入一個髮夾彎便連退兩檔、煞車、再加速，此時GT S制動和變速箱反應相當靈敏，車身稍微擺動、車尾這麼一挪也就輕鬆征服，接下來就是循著外內外的準則高速行進；上坡路段油門到底，GT S完全沒有吃力，就這麼直攻山頂，而知名的螺旋彎就在前方等著。由於高低落差的緣故入彎前根本看不到路線，我只有緊咬著前導車，點下煞車踏板退檔後方向盤左打即刻右打，原來螺旋彎是這麼一回事，當然GT S的循跡表現相當優異，任憑這麼左扯右扭依舊保持在路線上。征服過螺旋彎後開始朝大直線衝刺，但在這之前一個左彎就必須連降三檔，旋即油門到底感受到那明顯的貼背感，至煞車入髮夾彎前時速幾乎達到200km/h，畢竟Laguna Seca對GT S來說並非以極速見長，而是靈活操控性！









待第二圈開始前導車加快了速度，此時GT S的心臟咆嘯地更大聲，力道也更猛，我的神經也繃得更緊，但一切都在輕鬆控制的範圍內，這時路感清晰到壓小碎石都有感覺，有了第一圈的體驗對路線更為清楚，也明白GT S的極限在哪裡，讓我不時在行進間哼起歌來，當然心情也就放鬆不少。然而若與PORSCHE 911相比，GT S那過長的車頭對視覺轉向略有影響，且靈活性亦打了些折扣，縱使是將911列為頭號假想敵，可惜動態表現似乎少了那一味，但在GT領域中表現算是中上。









基本上GT S算是一款我最認同的M-BENZ產品，褒可是遠大過貶，就整體表現來看依舊脫離不了M-BENZ的豪華，卻也在AMG的操刀注入不少運動基因，而這個基因足以在舒適和與性能取得平衡點，對於買家來說肯定值得投資，在那個價格帶還有不少選擇，尤其最大對手911更位居無法撼動的地位，GT S能否在車壇獲得滿堂采，當然也得看引進台灣後796萬元身價會不會讓消費者接受！