有不少人迷戀Audi產品的獨特風采，也有一些人認為Audi到底有什麼好著迷，而我們認為，Audi的迷人魅力在S5車上得到了最精闢的詮釋。
這次我們所試駕的S5，乃是由車主所私下提供的車輛，雖然說Audi的前總代理在2008年中已經正式發表過這輛車，但由於它的售價以及當時引進數量相當稀少的原因，「前」總代理並未準備試乘車供媒體試乘，直到近日熟識友人趁著「無限祝福」方案購入這輛S5，我們才有機會借出這輛車。
4.2升V8引擎運用於多款不同車型之上，動力輸出調校亦有著微妙的差異。
A5/S5車系相對於BMW與M.Benz的產品陣線，可說是對應3系列雙門車以及CLK的車款；然而對於Audi來說，這樣的雙門車款在上一世紀的80系列之後就已經暫停，直到2007年才再度推出A5/S5車系；在B6、B7車系，雖然曾經推出過A4 Cabriolet，但並未推出Coupe車型。
MTM 19吋輪圈與對向八活塞卡鉗乃是車主額外追加的昇級部品。
相對於BMW 3系列雙門車款與M.Benz的CLK-Class，A5/S5可說是相當新鮮的車款，相對於對手所推出的常態性車款，自從80車系中斷，直至去年才重新推出的新車，不僅多出一分神秘感，新鮮度也遠勝過競爭對手；對於特別講究特色、風味的雙門跑車來說，A5/S5車系可說有著相當大的優勢。
內裝陳設有著Audi一貫的氣氛，但在細部點綴與質感上都比標準房車更為精進。
本次我們試駕的S5乃是現行的頂級性能車款，車上搭載4.2升V8缸內直噴FSI引擎以及Quattro四輪傳動系統，但是相對於BMW M3、M.Benz CLK 63 AMG等車款，S5的輸出似乎還不到如此的等級，然而在Audi的產品規劃當中，S車款向來都不是最「緊繃」的選擇，RS車系才是M-Power、AMG的直接競爭對手。
方向盤以真皮包覆，環徑也比房車版本車款更粗，握感相當優異。
低調新詮釋
造型極溫文
絕大多數的性能車款都擁有張牙舞爪的外觀，有一部份原因是空氣力學的需求、另一部份的原因則是買家對於性能車款的視覺需要。以現代的空氣力學技術，汽車不再需要尺寸誇張的尾翼與裙腳，藉著底盤整流與風動實驗室的計算流體力學科技，就足以造出更低阻力的車身。
引擎啟動按鈕已經不是太過稀奇的配備，在排檔座下方的電子懸吊調整按鍵則是另一個有趣裝置。
S5的車身以性能Coupe的類型來看，實在是太過低調了些，從車頭看去，Audi近年設計特徵的盾型水箱罩乃是視覺焦點，很容易就讓人忽略了位於兩側的進氣口也加大尺寸；整合於頭燈組內的LED日間行車燈，則讓這輛車的雙眼變得炯炯有神。印象中的S與RS車系大多身披十分鮮豔的車色，這輛S5的藍灰色車身，則讓它顯得更為低調。
外觀上唯一顯眼的部份在於車主額外安裝的MTM 19吋Bimoto輕量化鍛造輪圈以及對向八活塞卡鉗，其他部份也毫無更動，可說極度低調。
車尾的造型同樣刻意維持低調取向，有著Audi的家族風格，卻又與其他車系有著係為的造型差異，造就出這輛車有些與眾不同，卻又不太過招搖的造型性格。
座椅的造型不僅特別，支撐性與包覆性都有著極為優異的表現，令人愛不釋手。
運動化陳設
品質極細膩
打開S5的車門，首先吸引目光的部位就是麂皮與真皮交替運用的賽車化座椅，擁有Audi一貫的優異人體工學設計，此一座位有著絕佳的支撐性與包覆性，座椅中央麂皮的運用更是在激烈操駕時牢牢抓住駕駛人的身體；除此之外，還營造出賞心悅目的視覺享受。
碳纖維、鋁合金間的鑲嵌十分細膩，營造出濃厚的運動風與高級質感。
車艙內的各項陳設也刻意營造出運動化的氣氛，中控檯以環繞駕駛人的方式設計，MMI多功能旋鈕也安裝於中控檯音響面板上，大部分的陳設有著Audi一貫的氣氛。方向盤的環徑較粗，以真皮包覆搭配白色縫線，有著優良的觸覺以及視覺效果，位於方向盤後方的換檔撥片雖然面積嬌小低調，使用上倒是非常就手便利。
S5車上也安裝了時下流行的引擎啟動按鈕，駕駛人可以使用鑰匙啟動，或是直接使用啟動按鈕發動車輛。
S5唯一讓人小有抱怨的是天窗僅有上掀功能，而不能完全開啟。
八缸聲勢強
推力具韌性
S5車上所使用的V8 FSI缸內直噴引擎，最大動力輸出為354hp/44.9kgm，這具V8引擎有著相當動聽的聲浪，重腳油門加速時低沈渾厚的排氣聲浪相當悅耳。這具引擎運用在Audi旗下多款車輛上，包括Q7、A8甚至是R8跑車都有使用此一引擎，然而隨著車輛的屬性不同，Audi針對這具引擎的調校方式也有所修改。
長距離高速巡航乃是這類GT型跑車最拿手的表現，大排氣量引擎的游刃亦讓人感到激賞。
在S5車上，引擎的動力輸出十分線性飽滿，搭配六速Tiptronic手自排變速箱的檔位分布與換檔速度，營造出高速巡航型GT跑車的特質，0-100km/h加速僅需5.1秒，極速則為而在需要短程衝刺時，變速相與引擎出力亦可十分狂猛，整體特性可說文武皆宜。
跑房車間的V8大戰，在Audi推出新一代使用3.0 V6機械增壓的S4之後，V8的潮流看似會開始衰退，體積較小的V6引擎加上增壓就能做出比V8更強的動力輸出，未來的這些性能車款，或許又會再度回歸V6搭配增壓的組合。
行李廂蓋上的小鴨尾式擾流設計點出此車的性能風味。
快速而穩定
高度安心感
Quattro全時四輪傳動系統當然是S5的標準配備，此一新式的電子控制四輪船動系統，平時的動力分配比例為40/60，具備自動鎖定功能的中央差速器，不僅反應速度更快，更可有效分配動力，不僅在溼滑地面上提升行車安全，在激烈操駕時也讓車輛動態更為服貼。
車上的S sports電子懸吊系統，則針對運動性進行與一般A5不同的調整，減震筒阻尼與彈簧都經過特別加強，以符合激烈操的需求，但是在一般巡航的情況下，懸吊系統的設定並部會讓人覺得過度硬朗而對舒適性造成妨害。
淺藍色儀錶指針與刻度，讓S5的儀錶呈現出十分特殊的視覺感受。
S5在彎道中的穩定感讓人可以很放心的加大油門，在準確穩定的轉向導引力協助下，駕駛人大可盡情享受V8引擎的強大動力輸出，不過還是得小心不要輕易超越車輛的極限，避免發生連Quattro加上新版ESP都無法挽回的失誤。
S5的獨特氣氛，讓人有耳目一新的感受，它的定位就像是CLK 500、335 Ci那般，真正要與CLK 63 AMG、BMW M3對抗，恐怕得等到未來性能更為高強的RS5推出才能當作真正的對手，然而在面對這些自然進氣V8引擎的對手時，Audi將會使用何種引擎作為應對？新世代S4採用3.0升V6搭配機械增壓系統，或許RS4、RS5會裝上V6雙渦輪增壓引擎也說不定。
試駕感言
低調V8
Audi S5的名稱聽起來相當犀利，但是這輛車在車陣中實在是太不顯眼，我們相信此一低調的車色是造成如此印象的主因，或許它出現在你的視線範圍中時不會引起太大的注意，但揚長而去時的排氣與引擎聲響，絕對會讓人急於尋找究竟是哪輛車發出如此動聽的聲浪，或許它造型低調，但性能可一點都不低調！
規格表Audi S5
| 引擎型式 | V8 DOHC 32V |
| 排氣量 | 4163c.c. |
| 缸徑×衝程 | 84.5×92.8mm |
| 壓縮比 | 11.0：1 |
| 最大馬力 | 354hp/7000rpm |
| 最大扭力 | 44.9kgm/3500rpm |
| 懸吊系統 | 前五連桿、後梯形多連桿 |
| 電子輔助 | ABS/EBD/ESP |
| 輪胎規格 | 255/35/19 |
| 傳動方式 | 4WD |
| 變速系統 | Tiptronic六速自手排 |
| Gear | Ratio |
| 1st | 4.171 |
| 2nd | 2.340 |
| 3rd | 1.521 |
| 4th | 1.143 |
| 5th | 0.867 |
| 6th | 0.691 |
| 終傳比 | 3.517 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4635/1854/1369mm |
| 軸距 | 2751mm |
| 輪距 | 前1594/後1581mm |
| 車重 | 1350kg |
| 售價(萬元 | 預估新售價約360 |
