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近年來因應綠能風潮改走節能路線的MITSUBISHI，對於一般乘用車的改款腳步就顯得慢半拍，更遑論騰出經費推出性能車系了，因此也讓不少人期待許久的新一代Lancer Evolution卻始終「只聞樓梯響，不見人下來」，也消磨了多數車迷們的耐心，而近日日本 MITSUBISHI發表了「Lancer Evolution X」最終特仕版，也宛如一記重拳般，正式宣告了第十一代Lancer Evolution確定胎死腹中！


日本MITSUBISHI「Lancer Evolution X Final Edition」最終特仕版於4月10日開始開放預訂，並預定於8月上市，售價為429萬8400日圓（約新台幣110萬），僅限量提供1000輛的配額，待千輛配額售罄之後，也正式宣布這款源自WRC（世界拉力錦標賽）的傳奇名駒就將走入歷史。

1992年，為了參加WRC賽事，以第六代Lancer GSR為基礎的Evolution傳說開始，初期限量2500部的Evo.I捨棄GSR所使用的1.8升4G93引擎，而改以Galant VR-4所搭載的2.0L 4G63動力心臟，並將馬力增為250hp，扭力則為31.5kgm，並配置MITSUBISHI獨創的VCU四輪驅動LSD扭力轉換器，由於當時與SUBARU Impreza WRX STI在WRC賽場上互別苗頭，因此當時還並稱為2.0L最強日本性能車的封號，而Lancer Evolution也成功在1997-1998年完成了WRC二連霸，因而讓EVO之名紅遍全球。

最新一代Lancer EVO.X於2007年問世，除了搭載當時最新開發的代號4B11的2.0L渦輪增壓引擎，並配置Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）雙離合器變速箱、S-AWC四驅系統等先進科技，原本被寄予厚望，但卻因為大環境影響以及原廠策略改變之下，銷售每況愈下，因此也讓EVO的去留浮上檯面，果不其然在2014年底，原廠率先停止了SST版本的供應，也為停產埋下伏筆。

而此回日本MITSUBISHI推出的Lancer Evolution X最終特仕版也替埋好的伏筆揭曉了停產的答案，為23年的生產畫下句點。由於SST版本已停產，因此此回EVO最終版本僅單一配置五速手排，引擎沿用4B11的2.0L渦輪增壓引擎，最終動力數據目前尚未公佈，待上市前做最後確認。

車身尺碼為4495×1810×1480mm、軸距2650mm的Lancer Evolution X最終特仕版，離地高度為140mm、車重為1530kg，並配有BILSTEIN單筒式避震器、Brembo 兩片式大直徑通風碟盤，搭配BBS18吋鍛造鋁圈及245/40 R18高性能胎等，前座換上了RECARO真皮座椅，同時在座椅、方向盤與手煞車施以紅色縫線提點出性能味，而用來驗明正身的「Final Edition」不僅以紅色標記，更在車尾及排檔座鑲上專屬的銘牌。