SUV所背負的使命，莫過於車主休閒時駕馭需求的滿足，以及更勝房車的空間與多功能用車彈性，如此訴求下，此次試車路徑便應運而生，由山道體驗的陽金公路開啟，台二線濱海公路中繼，最後則是回程時國道三號的高速巡航；在山海見證下，帶著2011年式NISSAN Rogue上山下海，感受SUV改款中唯一不變的操控本能。
進入駕駛艙後，透過座椅的六向電動調整，很快就能找到最適合的乘坐角度，環車而視，SUV該要有的寬闊視野，NISSAN Rogue當然不辱如此授命，且其A柱角度、尺寸安排也恰到好處，行進時不但前方視線清晰，連帶方向盤回饋的路感也在鋁圈升級為18吋後有著更直截的感受。
升級18吋鋁圈後的路感回饋更為清晰
儘管天空驟下起小雨，依然不改試車當天的心情，尤其在車過擁擠的台北市區，轉往彎道綿延的陽金公路之後；Rogue所配置的2.5L動力，在170hp/6000rpm、24.2kgm/4400rpm的性能背書下，載著1569kg（SL旗艦型）的車重，或許沒有極為猛爆的輸出表現，但搭配著CVT無段變速箱的擬六速換檔邏輯，平順的駕馭感受，在行駛中卻有著意外的舒適加成。
由2.5L動力單元所生的170hp/6000rpm、24.2kgm/4400rpm輸出表現，就Rogue的日常驅策而言足已足敷使用。
模擬六速設定的切換動作可透過排檔桿進行。
或許Rogue在自排換檔模式下的行車動態會略顯溫吞，但其同時提供著手動換檔供能，可透過排檔座的換檔機制，或是更為熱血的方向盤撥片換檔，依路況調整檔位高低；只是Rogue變速箱的屬性設定還是以經濟節能訴求為主，因此當轉速、車速未達一定標準，即便已透過手動升降檔，檔位顯示也有跳動，但依實際跳檔反應可發現，Rogue系統本身還是擁有著換檔作動的主導權。
Rogue備有如F1般的方向盤撥片換檔功能。
輕快的油門反應伴著路感清晰的底盤調校，Rogue在一般用路狀況下展現著優異的引擎運轉精緻度，唯重油門時引擎室才會稍稍地拉高聲響，而同樣狀況也發生在高速路段的加速超車，轉速在突破4000rpm後雖然能讓扭力立現，但不得不說Rogue的設定還是偏向節能主軸，適切地收放油門才能獲得CVT變速箱專長的細緻加速反應。
路程中不得不提到Rogue的影音魅力，畢竟SL旗艦型標配的數位式Bose音響實在是內裝中最為超值之處，八具揚聲器搭配下（包含行李箱內安置的重低音喇叭），加上六片式主機與MP3讀取功能，優質的樂音呈現無異是長途旅程的最佳良伴。
SL旗艦型標配的Bose音響可提供車內優質的樂音呈現。
Rogue所搭的音響主機擁有六片式CD換片箱功能與MP3讀取。
NISSAN Rogue之於我們的整體評價就是好開、舒適，在2011年式小改款之後的動感造型，更加劇了其SUV的躍動靈魂；其中自CVT變速箱而來的燃油經濟性當然無待紛說，智慧型四驅系統的導入還讓Rogue的操控性能得以延伸；2011年式NISSAN Rogue即將在本周五（12/9）正式發表上式，屆時相關標準型、豪華型與旗艦型的報價也會同時釋出，有興趣的讀者不妨在Rogue上市後親臨NISSAN全台展間一探究竟！
