各項車輛的主、被動防護配備，在造車技術日漸普及、新車科技日益增進下，ABS煞車防鎖系統、ESP電子車身穩定控制、SRS防護氣囊等的要求漸漸成為基本，更新銳的Pre-safe預防工程甚至直接與高階車款劃上等號，如此先端挹注的防護加成，在未來似乎有所謂標準流程化（S.O.P）現象，希望能以政府的公權力介入，讓不論是何種身價的車款，都能滿足保障無價生命的基本要求。
後視線死角所關乎不只倒車，有時候對生命更有著重要影響(圖片來自Courtesy of Kids and Cars)。
這次接獲來自NHTSA（ 美國高速公路交通安全管理局）的訊息，主要是想將倒車攝影系統在未來逐步列入標準配備；依現階段期程規劃，希望在2012年以前讓美國市售新車達到10%的搭載率，2013年則進一步將要求提高至40%，並期望在2014年前完成4.5噸以下車重的乘用車、卡車等都能百分之百標配的終極目標。
倒車攝影系統的存在，無非是想藉系統輔助，排除車後視線死角的缺失，方便停車時車後空間的判別與倒車位置、方向確認，這回NHTSA之所以如此正視，並極欲將該技術列為基本要求的主因，無非是看到美國每年因為倒車不慎所肇生的死傷數字（每年約有300人死亡、1.8萬人受傷），及其背後無數個因而破碎的家庭。
倒車攝影技術對現今的車輛工藝而言，已不具生產成本高昂或製造技術困難等問題，在車輛上的配備與否，主要還是視銷售當地的用車習慣與需求提供選用，對車輛密度較高的地區，除了能保障車後生命的安全，還可進一步提供倒車便利性，如此訴求下的台灣市場早就將此配備普及，下至四、五十萬的入門車型，上到百萬等級的高階房車，更甚至還提供全車環景偵測的高規格配置，連公車、卡車等體積大、視線死角也大的車款，該倒車攝影配備的搭載也是時有所聞。
當然，為了因應這樣的法律規範，日前FORD北美也喊出將在2012年前讓全車系都享有倒車攝影的標準配備，而台灣以先進科技為號召的自主品牌LUXGEN，則是除了該配備外，還擁有環景與車道變換時的車側顯影輔助，將主動安全的標準進一步提升。
LUXGEN甚至更進一步透過車外多具攝影機，提供全車監控技術。
