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HONDA近幾年不斷透過各種手法炒熱Type-R的話題，雖然透過這些消息，加上之前的概念車型，Civic Type-R的規格與身影都已經有輪廓，但原廠一天沒正式公佈，也沒人能說個準，而經過漫長的等待，令人期待許久的HONDA Civic Type-R量產版本規格終於明朗化，並且將會在2015日內瓦車展上發表，並在今年開始販售。


全新Civic Type-R最令人感到好奇的非動力系統莫屬，先前便已經知道，會由一具HONDA全新開發的2.0L VTEC Turbo引擎作為心臟，即便如此，首度捨棄自然進氣引擎配置的Civic Type-R還是令人感到無比的興奮。該引擎可在6500rpm時提供310hp的最大馬力，並且可在2500rpm時釋放40.8kgm的強勁扭力，這樣的動力數據絕對是歷代Type-R之最，靠著這樣的動力，與6速手排變速箱搭配之下，可於5.7秒完成0-100km/h加速，而極速表現則是同級對手中最快的270km/h。

310hp/40.8kgm的動力相當雖然不至強和道無法操控，但對於前驅配製的底盤仍會造成相當大的負擔，因此要如何調整車輛的動態表現也成為HONDA的一大課題。專屬的懸吊系統當然不可少，還大手筆的使用電子懸吊系統，並可快速獨立調整，在急據加、減速的過程中仍能維持最車輛的最大抓地力。而雙軸支柱式的前懸吊系統更有助於減少50%的扭力轉向，更提升高速穩定性與過彎極限，而後方的H型結構扭力樑，更能提升180%的側傾剛性，對於高速穩定性有相當大的幫助。另外雙齒輪電動輔助方向機，更能快速且線性的進行轉向動作，而這一切都是為抑制扭力轉向而來。

車輛外觀的部份是以現行歐規Civic為基礎，加上專屬保桿及空力套件等，當然這套空力套件也經過風阻係數測試開發而來，而平整化的底盤與後分流器更能充分穩定通過車底氣流並有效向後方排出，種種設計，皆為能更有效提升高速時的下壓力與穩定性；Civic Type-R使用的235/35R19規格圈胎，不僅能提供優異的視覺效果，對於抓地力的貢獻也不容忽視，至於隱身後方的制動系統，則是使用Brembo四活塞卡鉗搭配350mm規格碟盤。







內裝方面大量導入紅色營造出十分熱血沸騰的感受，並且使用麂皮材質包覆門版、中央扶手等，專屬的賽車座椅，更有著優異的包覆性與支撐性，讓駕駛在激烈操駕時能仍穩穩的固定在座椅上；另外還有GT套件可供選擇，除了在空力套件上略有提升外，座艙內更增加了倒車雷達、電動收折後照鏡、自動大燈、雨刷、雙區恆溫空調與紅色燈光的內裝照明設備，並在多媒體車載機中加入Garmin衛星導航系統與8支共320瓦的立體揚聲器，此外，先進的駕駛輔助系統也同時包還在其中，如碰撞警示、車道偏離警告、盲點偵測等，都是GT套件包含的項目。





另外首度加入的+R功能，更能透過強化懸吊、動力系統的反應激活車輛性能，最高能有30%左右的提升，使其更能在賽道上展現其不凡身手；全新一代Civic Type-R在挾帶著強悍的動力之下，能否藉由優異的底盤調校功力，克服前驅車嚴重扭力轉向的問題，就等正式發表後便有機會一探究竟。