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在各級領域和市場都有著亮眼表現的TOYOTA，近幾年來所予人的印象可不再只侷限於「舒適、省油、價格親民」，同時也會讓人自動與Hybrid油電混合科技自動連想在一起，而為了能更加落實低汙染的環保概念，以及也能讓一般民眾以實惠的價格一嚐Hybrid所帶來的節能表現，原廠除了推出一般Prius的車型外，也不忘針對都會買家打造出具有年輕風格，且融合掀背造型的Prius C。


在總代理和泰汽車的規畫下，首次於2012年於國內市場現身的Prius C，雖說是Prius家族的第三位成員，但有著與家族都會小車Yaris相仿的迷你身影，再加上精湛亮眼的油耗表現，不僅立即締造未演先轟動的好評，更繳出空前的銷售成績；而為了不讓求新求變的消費者感到貧乏，總代理和泰汽車也在2014年底時正式與日本同步接軌，率先導入並於國內發表了全新2015年式的小改款Prius C。

細膩中秀出不凡動感


這回記者所試駕的小改款Prius C，是此次小改款中首次增加四色之一的水漾藍配色（其餘還有青蘋綠、風尚橘和鮮橙黃），儘管車型尺碼仍維持3995×1695×1445mm的微尺寸與2550mm的軸距，但原本就令人討喜的緊湊外型在搭上活潑大方的亮藍色調，老實說更是凸顯了不少動感的個人特質。







當然小改款的改變可不僅限顏色的搭配，放眼望去車頭的設計也由過往的保守蛻變為更加大氣成熟，且在進氣水箱罩和保桿的改變影響下，下氣壩兩側的霧燈除了變的更加修長精緻外，也多了不少銳利有型的線條點綴；轉個角度透過車側的肌肉線條引領下，不難發現車尾上部的擾流尾翼也更加明顯地加寬加大不少，且後車尾的燈組設計在換下先前的雙圓風格後，那直爽鋒芒的線條更帶出濃郁的科技氛圍。









不只講求質感，也更加沉穩洗練
在打開Prius C輕巧的車門後，車室裡的風格鋪陳雖然仍維持和先前同樣的格局，不過事實上，那細膩的觸感與略為提升的用料材質，早已令車室整體充滿了濃濃地豪華氣息；值得一提的是，儘管中控台上的影音娛樂系統未支援導航的功能，不過具有科技面的觸控螢幕與重新設計後的空調控制介面，不僅符合時下的潮流風格，也令使用者能更加便利的操作。



















雖說小改款後的Prius C在內裝用料的質感與設計有著明顯的成長，不過對於看習慣傳統儀表板的使用者來說，肯定得多花點時間去熟悉Prius C身上那中置設計的數位儀表板，即便裡頭充滿著多樣科技面的呈現，且在行進時也會詳盡地顯示車輛充放電的資訊，不過略小的螢幕設計不免還是得讓人多花點時間去適應一番。





有了我！從此不再害怕走走停停
經過一番靜態細膩賞析完小改款的Prius C之後，按下方向盤後方藍色的Push Start引擎觸控啟動鍵，因為系統直接進入純電動的馬達驅動模式，所以雖然少了一般傳統內燃機所帶來的引擎躁動聲，不過那靜謐無聲的表現，倒也完整詮釋了Prius C那過人的成熟面；而小改款的Prius C在動力的配置上，仍舊採用和先前同樣地1.5L直列四缸汽油引擎與電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統，其中排氣量1496c.c.的直列四缸DOHC汽油引擎可提供74hp/4800rpm、11.3kgm/4000rpm的最大動力輸出，馬達則擁有61hp/17.2kgm，整體系統可輸出101hp的最大馬力，在E-CVT電子控制無段變速箱的加持下，使得Prius C在市區的油耗有著高達36.69 km/L的亮眼表現，而平均油耗也來到25.6km/L。



相信，如果以徐志摩再別康橋裡的「悄悄地我走了，正如我悄悄地來」來形容Prius C的行駛過程一點也不為過，畢竟在車速還未上來之前幾乎都是以EV純電模式在行駛，而過程中除了可聽到些微電動馬達的聲音外，其餘地就只有安靜和舒適的乘坐饗宴，而隨著車速慢慢攀升後，雖然無法再繼續沉浸於EV純電模式的美好，不過在切換到一般汽油引擎，過程中也不會讓人感到不適的差異結合。





擁有不到4米長設定的車身，在加上僅4.8米的迴轉半徑以及不怕壅塞的情況，可說是完全讓Prius C在都會中展現出極高的優勢，不過「事情總是一體兩面」，當離開可以令Prius C感到如魚得水的都會區後，高速路段反而也變成他的另一個弱點，雖然油耗表現不免有點受到影響，且略為輕的車身在高速狀態下行駛也會有點“輕飄飄”的感覺，但如果駕駛能安份不暴躁的駕馭，相信Prius C絕對不會讓人感到失望。



儘管目前國內油價受到國際原油大跌的影響，也跟著有幅度不小的降幅，不過畢竟油價的漲跌僅是一時，就長遠來說，搭載Hybrid油電混合動力系統的車款還是有著不容小覷的經濟表現；而小改款的Prius C，不僅外觀和內裝都有著明顯精進的成長，36.69 km/L的市區油耗與領先同級的7顆SRS氣囊、VSC、TRC、HAC等配備，重點是不到百萬的售價優勢，肯定能再次成功擄獲國內不少精打細算的買家芳心。