在全新第二代XC90問世之後，終結了12年盼不到全新車型的窘境，而這改款壓力突然就轉嫁到2006年日內瓦車展發表至今也有接近9年的第二代S80身上，S80突然的晉升為VOLVO目前最〝長青〞的銷售車款，不過在原廠的設定之中，S80其實還未步入產品週期末段，透過2010年的小改款與導入全新Drive-E動力，讓S80猶如返老還童，本次試駕的S80 D4旗艦版就是會讓你怦然心動。
多數人對於VOLVO車款的印象，直覺就是安全，但其實這背後可是蘊含了VOLVO工程師深厚的設計功夫，還記得2013年底時，VOLVO以已經在市場上10多年的一代XC90挑戰美國IIHS撞擊測試，包含令車廠聞風喪膽的前方小區域撞擊，當時心想即便是以安全著稱的VOLVO，用10多年前的設計來挑戰最新的撞擊標準，理應是難堪收場，不過2014年式的XC90卻是以「Top Safety Pick＋」的最高安全頭銜通關，這樣的成績除了打趴許多〝新車〞外，也讓人讚嘆VOLVO遠觀的設計實力。
水箱護罩面積放大加寬、前保桿造型重新設計，並輔以鍍鉻飾條裝飾，點綴出S80所獨有的旗艦韻味
在同級對手一昧的在車身線條上銳利化、流線化，S80仍堅守恰如其分的鈑件線條與方正的車身輪廓才能顯見高階主管用車該有的成熟穩重
你問我為何先說明撞擊測試成績？其實整個底盤與車體結構的剛性不只反映在撞擊測試優劣與否，更是忠實呈現駕馭的道路回饋與操駕手感，而以目前S80的產品週期對應同級對手，實屬〝熟男〞等級，但其實整體操控表現還是相當迷人，甚至不輸給年輕小夥子，這點也可以看出VOLVO宏觀的設計思維。
S80 D4旗艦版輪胎規格為235/40R18
2015年式的S80維持了2010年小改款的外觀樣貌，透過將水箱護罩面積放大加寬、前保桿造型重新設計，並輔以鍍鉻飾條裝飾，點綴出S80所獨有的旗艦韻味，在同級對手一昧的在車身線條上銳利化、流線化，S80仍堅守恰如其分的鈑件線條與方正的車身輪廓才能顯見高階主管用車該有的成熟穩重，說S80是這級距最與眾不同的車款一點也不為過。
新年式S80 D4改採Drive-E動力架構下的1969c.c.直四渦輪引擎，擁有181hp/40.8kgm最大輸出
8速Geartronic手自排變速箱細膩的動力銜接令人印象深刻
或許VOLVO也懂所屬客群多屬低調的奢華，因此VOLVO車款其實鮮少在外表作文章，但內裝質感所散發的斯堪地那維亞風情，那不刻意的鋪陳卻造就了宛如藝術品般的自然天成，令人陶醉其中，包含經典的懸浮式中控台、人形空調按鈕，而2015年式S80還導入了Inscription胡桃木飾板、Inscription滾邊軟質透氣真皮座椅（附雙前座冷熱通風功能），並換上附換檔撥片的三輻式真皮跑車方向盤、車內後視鏡改為無框設計，控台旋鈕也改為如同瑞典水晶琉璃工藝技術的寶石狀旋鈕，我想奢華大器一向不是VOLVO所強調的風格，穩重、典雅、高質感才是瑞典國寶的特色。
除了內外觀的變化之外，最受注目的我想還是VOLVO從2008年便投入心力開發的新世代Drive-E動力系統。採單一直列式四缸渦輪增壓引擎的設定，發展出從140hp到306hp不等的輸出，依序應用在T3、T4（未來）以及T5、T6等不同動力設定的車型上。這次順著新年式S80導入台灣販售，D4車型的動力配置也從原本2.4L直列五缸D5引擎，換上新Drive-E動力架構2.0L直四渦輪引擎。
從帳面數據來看，過往S80 D5採用的2.4L 直列五缸引擎，具備205hp/4000rpm與42.8kgm/1500-3250rpm最大輸出，搭配六前速Geartronic手自排；而新年式S80 D4改採Drive-E動力架構下的1969c.c.直四渦輪引擎，擁有181hp/3500rpm的最大馬力，40.8kgm的最大扭力可在1750rpm轉速域就能湧現，一路攀升至2500rpm都能享有扭力高原帶來的豐沛動力，搭配新的8速Geartronic手自排變速箱，兩相對比之下，論排氣量與動力輸出S80 D4似乎是略遜一籌，但實際駕馭卻有著截然不同的感覺。
附換檔撥片的三輻式真皮跑車方向盤握感相當扎實
在原廠針對Drive-E引擎架構的設定之中，D4以節能見長，至於性能便交給T5來執行，因此為了節能考量，排氣量從2.4L下降至2.0L，直接影響的就是最大動力輸出數值稍降，同時最大扭力的轉速域也向後推遲，或許你會認為這樣會犧牲了駕馭樂趣，但其實藉由8速Geartronic手自排變速箱細膩的動力銜接，反倒比過往更能隨心所欲。
即便獲得最大扭力的轉速域比D5多了250rpm，但8速Geartronic變速箱靠著更廣泛的齒比分布，動力銜接更為靈敏快速，而且頓挫感幾乎微乎其微，彌補了這些缺憾，而且獲得最大馬力的轉速域從4000rpm下修至3500rpm，反倒比起過往更加熱血，重點是這具變速箱除了換檔更加綿密外，動力延伸的處理也相當細膩。
可選配由國際富豪汽車開發的ACU數位介面，提供更智慧多元的車內生活
透過WiFi就可連接手機網路
位於手套箱的ACU系統
排氣量少了400c.c.除了直接反映在引擎聲浪所帶來的聽覺效果，從直列五缸變為四缸引擎，不免讓人擔心引擎運轉的平順度會否打折，但其實VOLVO針對Drive-E引擎架構上下了功夫，實際駕馭上時引擎所帶來的震動感其實相當難以察覺。
新年式S80車內後視鏡改為無框設計
雖然S80換上了VOLVO傾心打造的Drive-E心臟，但畢竟底盤已經是9年多前的設計，這樣的舊瓶新裝，恐怕會給人〝跟不上〞的先入為主印象，但其實正如前言所述，這具底盤架構仍然給予相當充足的駕馭手感，在採用Comfort舒適底盤設定下，重踩油門的車身平穩感、高速入彎的順暢感，其實都相當輕快，絲毫不輸同級對手的新世代產品。
經典的懸浮式中控台是目前VOLVO車款的特色之一，不過隨著全新XC90誕生後，這樣的設計風格也將有所改變
控台旋鈕也改為如同瑞典水晶琉璃工藝技術的寶石狀旋鈕
而本次試駕的S80 D4旗艦版，報價為新台幣218萬，現行VOLVO引以為傲的安全科技與駕駛輔助系統都能擁有，如City Safety城市安全防護系統，旗艦版可是擁有ACC主動車距控制巡航系統、QA車流輔助系統、DA車距警示系統以及CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統等，而這也是與報價204萬的豪華版的差別，就看準車主如何取捨了，此外，為了提供更為聰明的智慧行車生活，還可選配由國際富豪汽車開發的ACU數位介面，提供GPS導航選配與連線上網功能，更擁有多樣化的數位媒體連接介面，讓車主在車內即可享有豐富的影音娛樂。
我想奢華大器一向不是VOLVO所強調的風格，穩重、典雅、高質感才是瑞典國寶的特色
雖然原廠透過小改款與換新動力，讓S80猶如返老還童，搭配還稱得上水準之上的底盤功夫，在市場上確實還是相當有競爭力，不過我想S80已邁入產品週期末期也是不爭的事實，或許S80最大的對手不是別人而是改款與否，可別讓等新一代S80的消費者等太久才是！
